2. horas o días que esté trabajando en Francia, y hace corresponsables a los cargadores fr anceses. Como de costumbre, queremos hacer algo mejor que Europa. Aquí se lava más blanco que el blanco. Pero ¿por qué este repentino arrebato? Probablemente porque, finalmente, se ha llegado a entender que todo esto no va a dar a ganar ni un céntimo a l as arcas del Estado francés. De hecho, en el desplazamiento de trabajadores, las cargas sobre la nómina se pagan en el país de origen. En cuanto al salario mínimo francés, un conductor del este lo alcanza fácilmente con su salario fijo inferior, sí, pero complementado con generosas cantidades diarias (dietas). Una “bonita” nota del Tesoro afirma que un empleado desplazado secundado cuesta más que un empleado nacional, nadie se lo cree realmente. Lo más grave es que a fuerza de aplicar ideología en este te ma, ha salido el tiro por la culata. Porque el caso que debería haber sido tratado es el caso de los conductores que, anclados en el cabotaje casi permanente, pasan una vez a la semana la frontera y permanecen en territorio francés la mayor parte de su tiempo. Legalmente, y según la legislación europea, estos empleados deberían entonces ver realmente su contrato de trabajo regido por la legislación francesa y sus empleadores deberían pagar las cargas sociales en Francia. Pero al adoptar el “desplazamie nto” y su aplicación en el transporte, el Gobierno francés ha permitido oficialmente que se sigan pagando cargas sociales e impuestos sobre la nómina en otro lugar, incluso si el conductor pasa la mayor parte de su tiempo en Francia! El Estado pierde, las empresas de transporte francesa s no ganan nada en absoluto (excepto , probablemente, sufrir aún más controles). Los únicos que se benefician son estos "representantes" que toman dinero a las empresas extranjeras para que puedan cumplir con la legislación fra ncesa. Lo triste es que en la próxima campaña electoral se nos dirá que tomamos medidas contra el dumping social ... “

1. Nº 6 1 .1 6 Madrid, 20 de ju l io de 201 6 E D I T O R IAL DE LA ASOCIACIÓN FRANCESA, FNTR, SOBRE LA LEY MACRON EN EL TRANSPORTE Hace un par de semanas , el primer min istro galo, M . Valls, declaró públicamente que si las Directivas Europeas sobre el desplazamiento de trabajadores no garantizaban la protección de los derechos de los asalariados franceses, su Gobierno no las respetaría. Lógicamente esa postura, un tanto t áctica en nuestra opinión debido a los avatares que la reforma laboral, que Valls está impulsando, afronta en ese país, ha causado considerable revuelo, sobre todo internamente. Con ese motivo, la asociación francesa más importante de nuestro sector, la FN TR, acaba de hacer público un editorial que consideramos de interés para nuestras empresas. Le enviamos aquí, para su conocimiento, el texto original en francés y una traducción al español. En resumen, la FNTR critica muy duramente la falta de rigor de sus gobernantes que han provocado, con la aplicación al transporte de su famosa “Loi Macron”, un galimatías normativo que no sirve, en opinión del editorialista, para nada ni al Estado francés, ni al sector del transporte francés (excepto para enriquecer a lo s llamados “representantes”). Pretendiendo servir de “ejemplo a seguir”, el resultado es que “se han dado un tiro en el pie”. EDITORIAL DE LA FNTR 12/07/2016 Es curioso ver a nuestro primer ministro arremeter contra la Directiva sobre el desplazamiento de trabajadores, e in cluso amenazar con no aplicarla ... sólo 3 días después del comienzo de la aplicación francesa de la misma para el transporte por carretera. Esta versión francesa que pretende ser "ejemplar", obliga a la empresa extran jera a designar un representante en Francia, proporcionar al conductor con un certificado que establezca que se le pagará el mismo salario del convenio francés, por las

4. transport n’y gagnent r ien du tout (à part surement d’être encore plus contrôlées). Les seuls qui en profitent sont ces « représentants » qui prennent de l’argent aux entreprises étrangères pour qu’elles puissent respecter la loi française. Le plus triste, c’est que lors des pro chaines campagnes électorales, on viendra nous dire qu’on a pris des mesures contre le dumping social... Pour sûr, il ne restera que Mère Denis pour dire « c’est ben vrai, ça ! » C/ Príncipe de Vergara , 7 4, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 07 – Fax: 91 395 28 23 E - mail: [email protected] Nota: Prohibida la edición, distribución y puesta en red, total o parcial, de esta información sin la autorización de A.S.T.I.C.

3. TEXTO ORIGINAL EDITO DE LA FNTR DU 12/07/2016 Curieux de voir notre Premier Ministre s’en prendre violemment à la Directive Détacheme nt, et même menacer de ne plus l’appliquer... 3 jours après l’entrée en vigueur de l’application du détachement au transport routier. Cette version qui se veut tellement « exemplaire », qu’elle oblige l’entreprise étrangère à désigner un représentant en Fr ance, à munir son conducteur d’une attestation prévoyant qu’il sera payé au salaire conventionnel français durant les heures ou jours passés en France et à responsabiliser les donneurs d’ordre français. Comme d’habitude, on veut faire mieux que toute l’Eu rope. On lave plus blanc que blanc. Mais alors, pourquoi cet emportement soudain ? Sans doute parce qu’enfin, on vient de comprendre que le détachement ne rapportera pas un sou aux caisses de l’Etat français. En effet, dans le détachement, les charges soci ales restent payées dans le pays d’origine. Quant à la rémunération minimale française, elle est rapidement atteinte, pour un conducteur de l’Est, par un salaire fixe très inférieur (assiette de charges), complétées par des indemnités journalières généreus es et hors charges. Une note du Trésor a beau prétendre qu’un salarié détaché coûte plus cher qu’un salarié national, personne n’y croit vraiment. Le plus grave, c’est qu’à force d’avoir fait de l’idéologie sur ce sujet, on s’est tiré une balle dans le pie d. Car le cas qui devait être traité, c’est le cas de conducteurs qui, du fait de cabotages quasi - permanents en passant une fois par semaine une frontière, restent sur le territoire français la majeure partie de leur temps. Juridiquement, et au regard du droit européen, ces salariés - là devraient en fait voir leur contrat de travail régi par la loi française – et leurs employeurs devraient payer les charges sociales en France. Mais en adoptant le détachement et en l’appliquant systématiquement dans le trans port, le Gouvernement français vient de permettre officiellement de continuer à payer les charges sociales ailleurs, même si le conducteur passe la majeure partie de son temps en France ! L’Etat y perd, les entreprises françaises de