N.I. 12.16. desvio camiones autopistas peaje

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3.

1. Nº 12 .1 6 Madrid, 26 de febrero de 2016 EL DE SVÍO DE CAMIONES HACIA AUTOPISTAS DE PEAJE Tras persistentes peticiones, finalmente el Secretario General de Infraestructuras, D. Manuel Niño González, con quien se estuvo negociando la aplicación de un plan experimental de desvío de camiones pesados de más de tres ejes hacia autopistas de peaje, ha comunicado los resultados de dicho ensayo (llevado a cabo, tal como se informó en su momento, desde Julio a Noviembre de 2015) resumiendo algunos datos agregados en la tabla que se adjunta a esta comunicación, sobre los 6 tramos elegidos que totalizaban casi 320 km. Como se recordará, la intención inicial de la Administración era hacer obligatorio a los citados camiones pesados la utilización de las autopistas de peaje subvencionando el coste en algo menos del 50% para los camiones que se sumasen y 30% para los que ya eran usuarios. La Administración había preparado un presupuesto de unos 5 millones de euros para dicho ensayo. La oposición que hicimos las organizaciones sectoriales presentes en la citada negociación, ASTIC entre ellas, logró que finalmente el plan modificase la obligatoriedad de uso por la simple (y natural) voluntariedad del transportista. Como se puede apreciar en la tabla, en efecto el hecho de incentivar en lugar de obligar no puede decirse, en nuestra opinión, que haya dado malos resultados, a tenor de lo reflejado en la tabla, ni ha dejado sin uso ni un solo euro de los inicialmente presupuestados. Salvo en uno de los 6 tramos, concretamente el de la AP- 1 entre Burgos y Armiñón, en que el incremento respecto al mismo periodo del año anterior es del 11,4% (unos 38.000 camiones más) en todos los demás tramos, desde el de mayor densidad (en la AP-6 entre Villalba y Villacastín) hasta en el más pequeño (en la AP-9 entre Puxeiros y Porriño) los incrementos han superado el 20%, destacando claramente la AP-4 entre Dos Hermanas

2. y Jerez, que experimentó un incremento de casi el 57%, o sea, 47.500 vehículos más. Para el conjunto de los tramos, como es fácil comprobar, el incremento de circulación superó el 21% (222.703 camiones más que en el mismo período del 2014) y el coste total medio por vehículo para las arcas del Estado estuvo en 4,3 euros por vehículo. En nuestra opinión, este ensayo ha venido a demostrar que, con un enfoque positivo de incentivación en lugar de punitivo y de obligatoriedad, se puede conseguir que las vías infrautilizadas (y, por tanto, con exceso de cap acidad) puedan ayudar a eliminar o reducir la congestión de otras vías coincidentes que se encuentren sobresaturadas. Como sabemos, en la actualidad el Gobierno de España está “en funciones” y ello dificulta que podamos abordar conjuntamente con ellos la posible extensión del ensayo a muchos más tramos, a pesar de que, según nuestras informaciones, se habría previsto una partida presupuestaria similar para este año 2016. C/ Príncipe de Vergara, 7 4, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 07 – Fax: 91 395 28 23 E-mail: astic@astic.net Nota: Prohibida la edición, distribución y puesta en red, total o parcial, de esta i nformación sin la autorización de A.S.T.I.C.

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