020217 NP ASTIC Reacción Alianza por la carretera en París

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2. ASTIC, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, es miembro español de la IRU En otras ocasiones la asociación ha asegurado que m edidas como la francesa “Loi Macron” , la tasa HGV británica o el leyes similares en Alemania , Austria o Italia solo sirven para aumentar el caos normativo y crea r una gran inseguridad jurídica en las empresas . En este sentido, el director general de ASTIC apunta que la Asociación seguirá trabajando para que los países “ caminen en la misma dirección ” y se avance hacia “ una Europa convergent e” . Qué es ASTIC La Asociación del transporte internacional por carretera (ASTIC) es una organización sin ánimo de lucro de origen español nacida en 1960 e integrada actualmente en la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU), con sede en Ginebra. ASTIC trabaja para mejorar las condiciones del sector del transporte en España teniendo en cuenta que trabajan en un ámbito europeo. Actualmente cuenta con más de 200 afiliados. Para más información: Prensa ASTIC Juan Gil / Laura Rey 91 590 14 37 prensa@astic.net

1. ASTIC, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, es miembro español de la IRU Manifiesto de 9 países en favor del mercado único europeo en el transporte por carretera ASTIC califica de cínica la iniciativa de buscar unidad , excluyendo a la mayoría de los países de la Unión Europea y a la Comisión  La Asociación reclama qu e el transporte por carretera sea excluido de la transposición de la Directiva europea sobre trabajadores desplazados , al igual que ocurre con el marítimo  “Lamentamos este tipo de medidas que parecen buscar la cohesión, cuando realmente son u nilaterales y proteccionistas y van contra el espíritu del mercado único ”  Cinco de los nueve firmantes han emitido ya leyes proteccionistas independientes, descoordinadas y heterogéneas que están bajo proc edimiento de infracción de la C.E. Madrid, 2 de febrero de 2017 . - La Asociación de Transporte Internacional de Carretera (ASTIC) alerta sobre este tipo de iniciativas llevadas a cabo de manera unilateral por lo s ministerios de transporte de 8 países de la Unión Europea (Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, Francia, Italia, Luxemburgo y Suecia) más Noruega , que repr esentan un 40% de l PIB europeo y que dicen ir a favor de un mercado único tras haber actuado en sentido completamente opuesto . Si bien la f irma se ha venido a llamar “Alianz a del transporte por carretera” y persiguen un objetivo común como es el de luchar contra las prácticas fraudulentas y la mejora de los derechos sociales de los trabajadores, no han estado representados una amplia mayoría de los Estados Miembro de la Unión . ASTIC denuncia que este tipo de iniciativas dan la impresión de señalar al resto de países como no respetuosos de las normas europeas o de los derechos sociales de sus ciudadanos. “Algunos siguen pretendiendo que hay paí ses de primera y de segunda en nuestra Unión y no tienen empacho en escenificarlo, a despecho incluso de las propias instituciones comunitarias, las que por cierto ya tienen abiertos procedimientos de infracción contra Alemania y Francia por sendas leyes q ue fragmentan el mercado único en el sector del transporte por carretera . Me temo que esta “alianza” a espaldas de la C.E. busca provocar que se produzcan nuevas medidas proteccionistas que, sin duda, van en contra del espíritu de la UE”, denuncia Ramón Va ldivia, director general de ASTIC . Desde ASTIC solicita n que se excluya expresamente al transporte por carretera de la Directiva europea sobre trabajadores desplazados, al igual que ocurre , por ejemplo, con el transporte marítimo, ya que la misma está pensada para otros sectores y no se adapta a las necesidades de alta movilidad in trínsec as a los conductores de transporte internacional . Valdivia subraya que “ sin duda, existe un problema grave de desequilibrio interno en Europa por cargas socia les, fiscales y salariales que debe ser afrontado por las instituciones europeas con respeto para todos los Estados y sin criminalizar a colectivos sólo por el color de la bandera que les identifique. Las acciones individuales o de facciones más o me nos amplias al margen del resto de socios no pueden ser el camino”.

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