ASTIC en los medios 20102017

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1. 13 M ERCA v IA José Javier Fernández o rdóñez c on S e J ero Dele G a D o Santa Cruz del Retamar (Toledo) 1.- ¿Pero a qué estrés nos referimos? ¿Al de los conductores profesionales o también tenemos en cuenta el estrés que tienen los demás usuarios de la vía? Porque muchos accidentes son provocados por turismos, pero si se ve involucrado un vehículo pesa - do la culpa se la lleva siempre el camión. 2.- Que no te quepa ninguna duda de que esa flexi - bilización redundaría en una mejora de la seguridad vial. Porque hay momentos en el día en los que el conductor no es capaz de dormir ni de descansar y sin embargo cuando tienes sueño es cuando la má - quina te está diciendo que tienes que coger el ca - mión. Yo soy propietario de una empresa pero tam - bién he sido conductor hace muchos años y sé lo que hay. Los problemas se dan sobre todo en las plataformas logísticas, que son las que peor tratan a los conductores. Tienen al conductor todo el día ahí, y encima sin dejarle en paz. Y luego, a la hora más crítica, lo cargan y ese camión tiene que salir inme - diatamente. Y claro, ese conductor tiene disco, pero la verdad es que no ha descansado. 3.- En mi casa tienen absolutamente prohibido sal - tarse la normativa de conducción y descanso. Pro - hibidísimo. Además, gracias a la telemática sabe - mos cuándo un chófer está descansando y cuándo no. Además, nosotros tenemos muchas rutas fijas y tenemos hoteles concertados para que los conduc - tores duerman siempre en la habitación de un ho - tel. ¡Que no siempre quieren, eh! Eso también hay que decirlo. En cualquier caso, yo a mis conductores se lo dejo muy claro: Está terminantemente prohibido conducir con sueño. Ya pueden tener todo el disco del mundo y toda la urgencia del mundo que si uno tiene sueño para a dormir y punto. Se avisa al cliente, eso sí, pero se para. Lo que no puedes hacer es dormirte y salirte de la carretera. Eso bajo ningún concepto. 13 La “Euroviñ E ta” E mpi E za E n Guipúz C oa A comienzos de cada año suele ser el momento de su - bidas de precios: subida en el precio de los billetes de me - tro, de autobús, también en el pan, en el café o el seguro médico, con la excusa del IPC o la que mejor cuadre... a nuestro sector ya nos lo han anunciado, el 2018 viene con gravamen por adelantado: el peaje guipuzcoano. La particular “euroviñeta” llega a España en forma de tres pórticos en Irún, Andoáin y Echegárate de control de pago de los peajes para camiones de más de 3,5 t. Se ve que hay cada vez más gente convencida en las ad - ministraciones de que es poco todo lo que pagamos en el sector del transporte, tanto de forma general como es - pecífica. La Diputación Foral de Guipúzcoa, en ejercicio de su soberanía local, nos ha colocado una nueva “fron - tera” en forma de peaje. Se trata, en mi opinión, de un gravamen injusto y discriminatorio, ya que los pórticos de control con mayor coste de paso son los situados justa - mente en el extremo sur y norte de la provincia, estraté - gicamente colocados para que afecten principalmente a los miles de camiones de fuera de la provincia que van a o vuelven de Francia y otros países. Los recorridos loca - les en su gran mayoría no se verán prácticamente afec - tados por la decisión del Gobierno foral. h ace escasas fechas estuvimos reunidos con la diputada Foral de Infraestructuras de Guipúzcoa, Aintzane Oiarbi - de, y durante la reunión una cosa quedó meridianamente clara: en ningún momento se van a plantear retirar esta medida. Así pues... mucho me temo que, si finalmente ello se confirma, se acaba de abrir la espita para que el afán recaudatorio de otras administraciones locales siga el ejemplo, entre ellos los que son recorrido obligado para el transporte de exportación e importación pero no sólo esos, como ya se está viendo en algunos movimien - tos de CC.AA. no fronterizas. Poco efecto parece tener el que hayamos denunciado la injusticia que supone este nuevo gravamen a nuestra ac - tividad de la que se recaudan en la provincia de Guipúz - coa casi 400 millones por el impuesto de hidrocarburos. Dicen que no habrá vuelta atrás, por lo que desde las asociaciones sectoriales ya se ha expuesto la necesidad de que estos gravámenes se canalicen y retornen de for - ma favorable en medidas hacia el sector del transporte. Un perjuicio de este calibre supondrá también otro para la economía española, en un momento en que se regis - tran cifras récord de comercio exterior en España. Intentamos que las Administraciones no nos vean como una “gran hucha” de la que puedan ir sacando más y más recursos, sino como lo que realmente somos: un sector productivo estratégico que genera rique - za, empleo y vertebración social y territorial. Por Ramón v aldivia, Director general A stic en P rimera P ers O na

2. 18 RENTABILICE SU NEGOCIO AL 0% TAE RENAULT TRUCKS T: Al elegir Renault Trucks, elige mucho más que un camión. Elige un vehículo en el que se han tenido en cuenta sus necesidades: consumo reducido, máximo rendimiento, fiabilidad de los motores y capacidad de carga excepcional. Además, ahora podrá disponer de una tractora Renault Trucks T Euro 6 Step C en condiciones inmejorables: FINANCIACIÓN SIN INTERESES (0% TAE) a 36 meses*. ¡Aproveche ahora esta oportunidad sólo válida hasta fin de existencias! PORQUE UN CAMIÓN ES UNA FUENTE DE RENTABILIDAD. renault-trucks.es * Condicionado a la aprobación por parte de Renault Trucks Financial Services. Oferta válida para nuevos pedidos de los vehículos de la gama T en configuración tractoras: T 460 T 4x2, T 480 T 4x2, T 480 HIGHCAB T 4x2, T 520 T 4x2, T 520 HIGHCAB T 4x2. Arrendamiento Financiero Leasing. Importe máximo a financiar de 76.000€ a 85.800€ según modelo. Kilometraje máximo de 130.000/ 150.000/ 180.000 km/año. Tipo de interés 0% - TAE 0% (Sin Comisión de apertura/estudio) con 36 cuotas mensuales prepagables. Gastos de Formalización (Registro, Notaria) no incluidos en TAE. Financiación a través de VFS Financial Services Spain EFC SA y sujeta a la aprobación de esta entidad. Intereses subvencionados por Renault Trucks España. Oferta válida hasta final de existencias (50 unidades). u n total de 14 organizaciones de transportistas de otros tantos países europeos han firmado una declaración conjunta, impulsada desde d inamarca y e spaña, contra la aplicación de la d irectiva de los t rabajadores d esplazados (96/71/ ec ) a los conductores de transporte internacional. a través de este documento se solicita que el transporte internacional por carretera sea excluido de la ddt por “incompatibilidad con la actividad real que desarrollan”. Redacción esde España, Astic ha trabajado junto a la Association for de Danish road transport of goods (ITD) de Dinamarca para el documen - to, que ha sido respaldado por asociaciones sectoriales de otros 12 países (Portugal, República Che - ca, Irlanda, h olanda, Polonia, Letonia, Lituania, Bulga - ria, Rumanía, Eslovaquia, Estonia y h ungría). En la de - claración se explica que los conductores de transporte internacional no son trabajadores desplazados cuando realizan su labor a lo largo de las carreteras europeas y que la DDT, por tanto, no debe aplicárseles puesto que está pensada para sectores de otra tipología cuyos em - pleados no tienen la alta movilidad que caracteriza a los conductores de transporte internacional. Tal y como defienden los firmantes, los transportis - tas europeos pueden llegar a atravesar, en una sola jornada, tres y hasta cuatro fronteras de estados miembro de la UE, “por lo tanto carece de lógica aplicar una normativa como la DDT que está diseña - da para trabajadores que realizan actividades labo - rales durante periodos de meses o años en un Esta - do distinto al de origen del trabajador o del país en el que está contratado”. Además, las 14 asociaciones coinciden también en d señalar casos reales en los que, a través de leyes, como la Macron en Francia o la MiLog en Alemania, la directiva ha producido una enorme carga burocrá - tica y un verdadero caos normativo que coloca a las empresas y a los trabajadores extranjeros en una flagrante indefensión jurídica. De continuar este es - tado de cosas, las empresas de transporte interna - cional por carretera deberán lidiar en Europa con hasta 20 legislaciones nacionales diferentes y hasta 50 niveles de salario mínimo, “lo que tendrá una re - percusión especialmente negativa en las medianas y pequeñas empresas de transporte, con menos re - cursos y flexibilidad para atender a tan compleja si - tuación normativa”, denuncian. La declaración conjunta alerta que se está fomentando el que las empresas acaben por afrontar la reducción de sus operaciones transfronterizas, o bien recurran a la subcontratación de “autónomos” en detrimento del tra - bajo de sus propios conductores asalariados. “Este tipo de actuaciones restringen de facto la libre circulación de personas y mercancías por los territorios de la Unión. Sin duda se pueden tildar de medidas proteccionistas que van en contra del espíritu de la UE”, denuncia Ra - món Valdivia, director general de Astic. T RA n S p ORTISTAS d E 14 p A í SES SE U n E n CO n TRA LA dIRECTIVA d E T RA b A j A d ORES dES p LA z A d OS a sociaciones de d inamarca y e spaña lideran la iniciativa a ctualidad c ARRETERA

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