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1. Transporte 32 el Eco nomista OPINIÓN Nuevos esquemas de trabajo para el transporte El transporte por carretera representa más de tres cuartas partes de todos los transportes de mercancías a nivel europeo. Una prueba evidente del papel estratégico que desempeña nuestro sector Ramón Valdivia Director general de Astic N uestros negocios están rodando bien en estos momentos, de hecho se han recuperado los niveles de actividad sectorial de antes de 2008. Me complace que las empresas que, tras tan dura prueba, están aún en marcha vivan momentos de crecimiento y de inversión. La rentabilidad no ha vuelto a la de antes de la crisis, es cierto, pero también lo es que no vendrá vía precios sino a través de mejorar nuestra eficiencia. La industria, el comercio, el turismo o el sector agropecuario, por citar sólo algunos de los más importantes no pueden imaginar su viabilidad sin contar con nosotros, muy en especial los exportadores/importadores -que, dicho sea de paso, son cada vez más y más estables-. Es cierto que la competencia por ‘las cargas’ sigue siendo dura, pero debo hacer hincapié en la importancia del transporte por carretera que representa más de tres cuartas partes de todos los transportes de mercancías a nivel europeo. Una prueba evidente del papel estratégico que desempeña nuestra actividad para la sociedad. Por desgracia, y no me canso de repetirlo, un papel a menudo ignorado, o cuando menos infravalorado. Para muchos de nosotros, la empresa de transporte es un proyecto de vida revalidado generación tras generación. Es casi genético, instintivo. A pesar de este instinto para el negocio, lo cierto es que los tiempos en que la fortuna sonreía a los audaces han pasado. Creo que, hoy más que nunca, necesitamos un plan para el futuro. Entre los muchos retos que conforman ese plan, quiero llamar la atención sobre el empleo. Siempre defendí el modelo empresarial con medios propios y empleados propios como el que mejor podría responder a las demandas de calidad, y sostenibilidad que la actividad debe afrontar, pero parece que la ‘uberización’ y la subcontratación desmedida amenazan con acabar y destruir la viabilidad de ese modelo. La situación actual, en todo caso, es que estamos en una sociedad en la que la necesidad de un transporte está aumentando, pero las empresas empiezan a no encontrar la gente que necesitan y el desafío de la falta de mano de obra es cada vez más evidente.Y no se trata de una circunstancia española, es europea, sí, incluso mundial. Sólo en los Estados Unidos se estima que faltan casi un millón de conductores de camiones, y en nuestro mercado más potente, Alemania, también hablan de una alarmante falta que ronda los cien mil. Ni los alemanes ni los suecos ni los franceses...ni nosotros somos capaces de atraer la cantidad necesaria de conductores profesionales, y en especial para el transporte

2. Transporte 33 el Eco nomista OPINIÓN internacional. Y en tanto se hacen realidad los vehículos autónomos y la digitalización se infiltra en todos los procesos de nuestras empresas y de las que interaccionan con nosotros, en tanto toda esa optimización no se haga tangible, tenemos que admitir que la falta de empleados cualificados es un gran riesgo que presiona nuestros negocios, a pesar de que hemos sido siempre muy adaptables, muy flexibles. Nos enfrentamos a un problema generalizado que no puede ser resuelto aquí y ahora, sino que exige soluciones meditadas. Porque, si no podemos resolver esto, vamos a ser incapaces de ofrecer el servicio de alta calidad que ha caracterizado siempre a nuestro sector. Cuando me pregunto, y le pregunto a mis colegas, cuál puede ser la razón básica de esta dificultad para incorporar nuevos empleados cualificados, con frecuencia se repiten las mismas respuestas: la excesiva regulación propicia que el mundo del transporte por carretera resulte cada vez menos atractivo, como también la propia exigencia de la profesión, sin olvidar que la despiadada presión competitiva no nos permite sostener mejores y más atractivos esquemas de remuneración. Además, claro está, de una creciente mala prensa en torno a nuestro sector que viene siendo alentada desde un cierto pensamiento políticamente correcto imperante entre las Administraciones Públicas y líderes de opinión de muchos sectores políticos y sociales, sin que de nuestra parte haya habido hasta hoy una respuesta contundente y coordinada. Junto con la regulación excesiva, otro problema es que el horario de trabajo en el sector del transporte rara vez permite la conciliación con la vida familiar, este trabajo no siempre es un trabajo de horario fijo, en realidad no lo es casi nunca. En ese sentido el mercado y sus necesidades caminan en dirección opuesta al ámbito regulatorio. legados a este punto, es preciso entender que o encontramos una solución que involucre a todos los agentes implicados en la actividad o mantenemos la lógica del así ha sido siempre hasta que nos demos de bruces con la dura realidad de que ya no tenemos profesionales a los que confiar las tareas. Erradicar las malas prácticas que caen fuera del ordenamiento legal ya sea el sectorial, el fiscal o el laboral es imperativo: ese tipo de comportamientos nos dañan a todos, dañan nuestra imagen y nuestras cuentas de resultados y no pueden consentirse bajo ningún pretexto ni aquí ni en ningún rincón de la Unión Europea. Volviendo al planteamiento, pienso que hay que construir un dialogo efectivo con nuestros clientes, con los sindicatos, con las autoridades y con las organizaciones para acordar posibles soluciones contra esta amenaza. Debemos mirar hacia adentro y considerar si las estructuras, las remuneraciones y sistemas de gestión, siguen siendo válidos en los marcos previstos para un puesto de trabajo moderno en el año 2016, todo ello a la luz de un claro objetivo: que la empresa sea más atractiva para los potenciales empleados. Sea cual sea la solución que escojamos, exigirá capacidad de adaptación completa de la dirección de nuestras empresas, así como de toda la cadena de valor del negocio, de las relaciones con los clientes, el resto de empresas del sector, los representantes sectoriales y las administraciones públicas. Erradicar las malas prácticas que caen fuera el ordenamiento legal, ya sea el sectorial, el fiscal o el laboral, es imperativo; ese tipo de comportamienetos nos dañan a todos, dañan nuestra imagen y nuestras cuentas de resultados Ramón Valdivia Director general de Astic

8. J u e , 1 3 d e O c t d e l 2 0 1 6 1 5 : 3 9 G o t C a r g a P o r t a d a F u e n t e d e A u d i e n c i a : P a g e R a n k P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 0 A u d i e n c i a : 1 . 5 9 3 U U D o c u m e n t o : 1 / 3 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / w w w . g o t c a r g a . c o m / a s t i c - l a n z a - e l - p l a n i f i c a d o r - p r o f e s i o n a l - o n l i n e - d e - r u t a s - p o r - e u r o p a / 1 4 7 6 3 6 5 9 5 7 1 4 4 5 9 4 6 7 7 0 1 / 3 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

9. J u e , 1 3 d e O c t d e l 2 0 1 6 1 5 : 3 9 G o t C a r g a P o r t a d a F u e n t e d e A u d i e n c i a : P a g e R a n k P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 0 A u d i e n c i a : 1 . 5 9 3 U U D o c u m e n t o : 2 / 3 R e p r o d u c c i ó n r e a l i z a d a p a r a ' A S T I C ' h t t p : / / w w w . g o t c a r g a . c o m / a s t i c - l a n z a - e l - p l a n i f i c a d o r - p r o f e s i o n a l - o n l i n e - d e - r u t a s - p o r - e u r o p a / 1 4 7 6 3 6 5 9 5 7 1 4 4 5 9 4 6 7 7 0 2 / 3 A r t í c u l o r e p r o d u c i d o p o r A u g u r e c o n a u t o r i z a c i ó n d e C E D R O p a r a s u i n c l u s i ó n e n e s t a r e v i s t a d e p r e n s a . S i n e c e s i t a r e p r o d u c i r l o , d i s t r i b u i r l o o p o n e r l o a d i s p o s i c i ó n d e s u s e m p l e a d o s u o t r o s u s u a r i o s e x t e r n o s , p ó n g a s e e n c o n t a c t o c o n C E D R O l i c e n c i a s @ c e d r o . o r g . c e d r o . o r g c o n l i c e n c i a . c o m

12. CARLOS SÁNCHEZ. Mérida El centr o logístico San Lázar o, nom - br e com er cial con el que ha venido oper ando la sociedad público-pr iva- da Desar r ollo Logístico Extr em eño en la ter m inal del Adif de Mér ida dur ante los dos últim os años, ha puesto fin a su andadur a. La actividad de la instalación, que se r etom ó en febr er o de 2014, tr as per m anecer tr es años inactiva, que- dó suspendida en noviem br e de 2015 ante la escasez de tr áficos que se r egistr aban y los intentos par a r eflotar la a lo lar go del pr esente año no han cuajado. Entr e esos intentos, los pr om otor es del pr oyecto tr ata- r on de atr aer a algún socio indus- tr ial, que apor tase car gas a la ter - m inal, aunque sin éxito. Ante esta situación, los accionistas de Desar r ollo Logístico Extr em eño han dado inicio a la fase de liquida- ción de la com pañía que ha venido acum ulando pér didas en sus apenas dos años de actividad. En este senti- do, la sociedad r egistr ó unos ingr e- sos de explotación de 127.044 eur os el pasado año y un r esultado negati- vo de 333.112 eur os, según datos ofi- ciales del Registr o Mer cantil. Por su par te, en el pr im er año de activi- dad, en 2014, los ingr esos se situa- r on en 68.347 eur os y el r esultado negativo se elevó a 42.142 eur os. La sociedad, con un capital social de 400.000 eur os, está par ticipada por la Sociedad de Fom ento Indus- tr ial de Extr em adur a (20 por cien- to), la com pañía de logística fer r o- viar ia Railsider Mediter r áneo (20 por ciento), Autor idad Por tuar ia de Huelva (15 por ciento), la tr ansita- r ia por tuguesa ALB (10 por ciento), el gr upo industr ial pacense Mer co- guadiana (10 por ciento), Ter m inal Mar ítim a de Huelva (10 por ciento), Caja Rur al de Extr em adur a (7,5 por ciento), Unión Extr em eña de Coope- r ativas Agr ar ias (3 por ciento), y el clúster del Envase y Logística de Extr em adur a y el ayuntam iento de Mér ida (un 2,5 por ciento cada uno). El centr o logístico San Lázar o ha r egistr ado en su cor ta tr ayector ia unos datos de tr áfico m odestos, situándose en m enos de la m itad del volum en pr evisto par a su viabili- dad, m ar cado en un m ínim o de cin- co tr enes sem anales y 700 contene- dor es en conjunto. Los tr áficos se concentr ar on en la r elación entr e el puer to seco de Mér ida y el puer to de Lisboa, siendo oper ados por Ren- fe y la por tuguesa CP Car ga. El pr oducto estr ella de estos tr áfi- cos er a el tom ate concentr ado y des- hidr adato que par tía desde el puer - to de Lisboa r um bo al nor te de Eur opa. En m enor cantidad se m ovía vidr io y no se consiguió incor por ar otr os pr oductos con gr an potencial expor tador en la r egión com o el vino y el aceite. F ERROCARRIL El puerto seco de Mérida pone fin a su andadura ante la escasez de tráficos La sociedad público-privada que reactivó la terminal extremeña hace dos años entra en fase de liquidación tras sumar pérdidas  El puerto seco de Mérida ha pues- to fin a la andadura iniciada hace dos años al no conseguir atraer unos tráficos mínimos que garanti- cen su viabilidad económica. Desarrollo Logístico Extremeño, la sociedad público-privada que reac- tivó la terminal tras tres años inac- tiva, ha entrado en fase de liquida- ción tras acumular pérdidas. C ARRETERA El Grupo Sesé se hace con el control de la paquetera aragonesa Velox Logística CARLOS SÁNCHEZ. Zaragoza El gr upo Sesé, a tr avés de la socie- dad Gr upo Logístico Sesé, se ha hecho con el contr ol de la paqueter a Velox Logística, con sede centr al en Zar agoza. El gr upo Sesé ha pasado a conver - tir se en socio único de Velox Logís- tica, una com pañía que hasta ahor a estaba par ticipada m ayor itar iam en- te por el em pr esar io J uan Andr és Ciér coles Bielsa y de for m a m inor i- tar ia por la sociedad Ar agonesa de Pr oductos Alim enticios Natur ales. Velox Logística fue constituida en el año 2001 y está especializada en el tr anspor te ur gente de paqueter ía y valija bancar ia y com er cial. Aun- que oper a en todo el m er cado nacio- nal, tiene especial im plantación en los m er cados de las com unidades de Ar agón y La Rioja. Adem ás de sus instalaciones cen- tr ales de la Ciudad del Tr anspor te de Zar agoza, la paqueter a dispone de dos naves m ás en Zar agoza, una de ellas destinada a logística inte- gr al y alm acenam iento, así com o tr es platafor m as r egulador as en Huesca, Ter uel y Logr oño, según se indica en la página web de la com - pañía paqueter a. Velox Logística r egistr ó una cifr a de ingr esos de 3,52 m illones de eur os el pasado año, según datos oficiales del Registr o Mer cantil, lo que supuso un descenso del 5,12 por ciento r especto al ejer cicio anter ior . La com pañía cuenta con un activo de 1,42 m illones de eur os y daba em pleo a finales del pasado año a 24 per sonas. Con esta com pr a, el gr upo Sesé sigue adelante en su política de cr e- cim iento tanto or gánico com o por la vía de las adquisiciones. De hecho, com o adelantó este per iódi- co, la com pañía cer r ó hace unos m eses la com pr a del oper ador logís- tico PKW Logistik Iber ia, con sede centr al en Abr er a (Bar celona), que está especializado en el sector de la autom oción. F ERROCARRIL Municipios y empresas se movilizan en apoyo del corredor europeo Valencia-Zaragoza-Pau CARLOS SÁNCHEZ. Zaragoza Más de una veintena de m unicipios y m edio centenar de em pr esas espa- ñolas y fr ancesas han suscr ito un un m anifiesto en el que instan a la Com isión Eur ope ayalos Gobier - nos de Fr ancia y España a que im pulsen el cor r edor fer r oviar io eur opeo Valencia-Zar agoza-Pau, en el m ar co de la jor nada ‘El tr en que nos une. Las ciudades por el fer r o- car r il’ que tuvo lugar r ecientem en- te en Zar agoza. El encuentr o contó con la pr esencia de los alcaldes y r epr esentantes locales de Zar agoza, Valencia, Hues- ca, Ter uel, Pau, Aquitania, la con- sejer ía de Ver tebr ación del Ter r ito- r io, r epr esentantes de las platafor - m as de im pulso al cor r edor en Fr ancia (Cr éloc) y España (Cr efco), el Gr upo Eur opeo de Im pulso Eco- nóm ico par a los Estudios pr elim i- nar es del nuevo eje fer r oviar io tr anspir enaico de gr an capacidad (GEIE Nafgct), el Consejo Ar agonés de Cám ar as de Com er cio, Industr ia y Ser vicios y la consejer ía de Tr ans- por te, Ener gía y Medio am biente de la em bajada de Fr ancia en España, am én de otr a veintena de m unici- pios de m enor tam año. El objetivo del m anifiesto, denom i- nado ‘La Car ta de las Ciudades por el Fer r ocar r il’, es que se culm inen los pr oyectos técnicos, con las inver siones necesar ias, par a que la puesta en m ar cha de este cor r edor fer r oviar io se lleve a cabo en el m enor plazo de tiem po posible. El citado m anifiesto se ha fir m ado escasas fechas después de que el pr esidente del Gobier no de Ar agón, J avier Lam bán, y su hom ólogo de la r egión fr ancesa de Nouvelle-Aqui- taine, Alain Rousset, r em itier an una car ta conjunta al m inistr o de Fom ento en funciones, Rafael Cata- lá, en la que se r eclam a una pr ogr a- m ación de las inver siones pr evistas por el Gobier no español par a la r ea- per tur a de la línea fer r oviar ia Pau- Canfr anc-Zar agoza. IMAGEN de archivo de la inauguración del centro logístico San Lázaro de Mérida en 2014. Terminal de Mérida La terminal del Adif de Mérida cuenta con una superficie de 19.500 metros cuadrados de playa para el estocaje de contenedores. En total, dispone de 11 vías sin electrificar, la mayor de las cuales cuenta con 440 metros de longitud. El Adif se encargó de la gestión de la terminal hasta marzo del año 2012, cuando la dejó inactiva. La terminal ferroviaria contaba con una grúa pórtico que fue desmantelada y dos grúa móviles que fueron trasladas. Desarrollo Logístico Extremeño se hizo cargo de la gestión de las instalaciones en febrero de 2014. 3 0 ESPAÑA CENTRO TRANSPORTE XXI - 1 DE OCTUBRE DE 2016

3. 1 2 ESPAÑA TRANSPORTE XXI - 1 DE OCTUBRE DE 2016 C ARRETERA La elevada atomización del transporte por carretera limita su competitividad Así se recoge en un estudio de la Fundación Corell, que incide en la armonización fiscal, social y técnica y las infraestructuras CARLOS SÁNCHEZ. Madrid La e s t r u ct u r a y e l t a m a ñ o d e la e m p r e s a e s u n fa ct or t r a n s v e r s a l q u e a fe ct a a la ca p a ci d a d d e n e go- ci a ci ón d e cos t e s y a la com e r ci a li - za ci ón . Si n e m b a r go, la s e m p r e s a s e s p a ñ ola s d e t r a n s p or t e p or ca r r e t e - r a t i e n e n m e n or t a m a ñ o q u e s u s h om óloga s e u r op e a s (50 p or ci e n t o d e m e d i a ), s u r e n t a b i li d a d s e s i t ú a e n t or n o a la m i t a d d e la m e d i a e u r op e a y los cos t e s la b or a le s p or u n i d a d p r od u ci d a s on li ge r a m e n t e s u p e r i or e s a los e u r op e os . E s t os s on los d a t os q u e p u s o s ob r e la m e s a J os é M a n u e l Va s s a llo, ca t e d r á t i co d e P la n i fi ca ci ón d e l T r a n s p or t e d e la Un i v e r s i d a d P oli t é cn i ca d e M a d r i d y cola b or a d or d e T RA N S- P ORT E XXI, q u e e s e l r e s p on s a b le d e l e s t u d i o e la b or a d o p or la Cá t e d r a A m e li o Och oa p a r a la F u n d a ci ón F r a n ci s co Cor e ll p r e s e n t a d o e n e l m a r co d e la jor n a d a ‘La com p e t i t i - v i d a d e n e l s e ct or d e l t r a n s p or t e d e m e r ca n cí a s p or ca r r e t e r a e n E s p a - ñ a ’ ce le b r a d a e n M a d r i d . La con s e cu e n ci a d e e s e m e n or t a m a ñ o d e la s e m p r e s a s e s q u e s e li m i t a la com p e t i t i v i d a d d e l s e ct or e n E s p a ñ a , r e cor d ó Va s s a llo, p or lo q u e r e com e n d ó la n e ce s i d a d d e p on e r m a n os a la ob r a p a r a i n cr e - m e n t a r e l t a m a ñ o d e la s e m p r e s a s . Ot r o a s p e ct o cla v e q u e s e p on e d e m a n i fi e s t o e n e l e s t u d i o e s la fa lt a d e a r m on i za ci ón s oci a l, fi s ca l y t é c- n i ca , lo q u e con t r i b u y e a d i s t or s i o- n a r la com p e t i t i v i d a d e n e l s e ct or . Y e s q u e la com p e t i t i v i d a d s e p u e d e logr a r s i e n d o m á s e fi ci e n t e e n cos - t e s y e n d i s t i n gu i r s e e n e l com p e t i - d or , p e r o t a m b i é n m e jor a n d o e l e n t or n o, e li m i n a n d o b a r r e r a s le ga - le s ” , a p u n t ó Va s a llo. E n e s t e s e n t i d o, e n e l t r a n s p or t e p or ca r r e t e r a con v i v e n a ct u a lm e n t e “ d i v e r s os r e gí m e n e s fi s ca le s y d e cot i za ci ón a la Se gu r i d a d Soci a l, lo q u e i n flu y e e n la e s t r u ct u r a d e la e m p r e s a ” , e n r e fe r e n ci a a la d i fe - r e n t e fi s ca li d a d e n e l t r a n s p or t e q u e s op or t a n la s e m p r e s a s y los a u t ón o- m os , a lo q u e s e s u m a “ la e x i s t e n ci a d e m u lt i t u d d e con v e n i os cole ct i v os con d i fe r e n ci a s d e m á s d e l 100 p or ci e n t o e n t r e u n a p r ov i n ci a y ot r a ” , m a t i zó Va s a llo. T a m b i é n d e m a n d ó e li m i n a r b a r r e r a s d e s d e e l p u n t o d e v i s t a t é cn i co, p a r a lo q u e h a b r í a q u e p r om ov e r u n a a r m on i za ci ón e n e l ca p í t u lo d e p e s os y d i m e n s i on e s , p or e je m p lo. La r e p r e s e n t a ci ón d e los ca r ga d or e s e n la jor n a d a cor r i ó a ca r go d e M a r c N i colá s , r e s p on s a b le d e T r a n s p or t e d e A e coc, q u e r e i t e r ó q u e “ e l n ú m e r o d e e m p r e s a s d e t r a n s p or t e e n E s p a ñ a e s b r u t a l” y a p u n t ó q u e “ la p r op i a e s t r u ct u r a d e l s e ct or e s t á con d i ci on a d a p or la a ct u a l n or m a t i v a fi s ca l q u e e m p u ja a q u e e s t é m u y a t om i za d a ” . E n e s t e s e n t i d o, r e cor d ó la s v e n t a ja s d e la s e m p r e s a s gr a n d e s a la h or a d e “ d i s - m i n u i r los cos t e s d i r e ct os a p r ov e - ch a n d o la s e con om í a s d e e s ca la , con t a n d o con u n m a y or m ú s cu lo fi n a n ci e r o y n o d e ja n d o q u e e l ca m i ón e s t é e n n i n gú n m om e n t o p a r a d o, u n fa ct or q u e h a ce q u e la s e m p r e s a s d e t r a n s p or t e s e a n m á s com p e t i t i v a s ” . N i colá s a p r ov e ch ó p a r a v olv e r a r e cla m a r la s 44 t on e - la d a s , p or q u e e n E s p a ñ a “ n os e s t a - m os q u e d a n d o a t r á s y p u e d e s e r u n p e li gr o p a r a ca d e n a s glob a le s ” . E n la lí n e a d e la n e ce s i d a d d e i n cr e - m e n t a r e l t a m a ñ o d e la s e m p r e s a s d e l s e ct or s e p os i ci on ó t a m b i é n e l d i r e ct or ge n e r a l d e T r a n s p or t e T e r r e s t r e d e l M i n i s t e r i o d e F om e n - t o, J oa q u í n d e l M or a l, q u e r e cla m ó “ la i m p or t a n ci a d e cr e ce r e n m ú s - cu lo e m p r e s a r i a l, s i n p or e s o i r e n con t r a d e la fi gu r a d e l a u t ón om o, q u e e s cr u ci a l p a r a a t e n d e r p i cos d e d e m a n d a ” . De l M or a l a p u n t ó q u e NICOLÁS, De las Heras, Ochoa y Vassallo, durante la jornada de la Fundación Corell.  La elevada atomización empresa- rial en el transporte por carretera en España limita su competitividad. La armonización desde el punto de vista fiscal, social y técnico, ade- más del mantenimiento y la mejora de las infraestructuras, son tam- bién factores claves, según señala un estudio elaborado por Transyt para la Fundación Francisco Corell. Recomendaciones Incrementar el tamaño de las empresas. La primera recomendación del estudio elaborado por la Cátedra Amelio Ochoa para la Fundación Corell destaca, entre otros aspectos, la necesidad de reducir diferencias en los costes sociales y laborales de autónomos y empresas, así como favorecer los acuerdos de empresa sobre los convenios provinciales. Armonización de pesos y dimensiones. Promover una armonización a escala europea que tenga un horizonte de largo plazo, permita una aplicación progresiva y no sea gravosa para el sector. Reducción de los costes del sector. Fomentar agrupaciones de compra, no incrementar los niveles impositivos con nuevas tasas y favorecer la libre competencia entre los suministradores de carburantes. Mantenimiento y mejora de las infraestructuras. Creación de corredores europeos prioritarios, modernización de trazados... “ L a c o m p e t i t i v i d a d m e j o r a e l i m i n a n d o b a r r e r a s l e g a l e s ”

4. ESPAÑA 1 3 TRANSPORTE XXI - 1 DE OCTUBRE DE 2016 “ cr e e m os q u e s e h a v e n i d o p r od u - ci e n d o u n d e s v í o a r t i fi ci a l d e s d e la fi gu r a e m p r e s a r i a l a la d e a u t ón o- m o, com o con s e cu e n ci a d e ci e r t a s v e n t a ja s fi s ca le s com o e l s i s t e m a d e m ód u los ” , a l q u e ca li fi có com o “ v e n t a ja com p e t i t i v a d e l a u t ón om o fr e n t e a la s e m p r e s a s ” . P or e s o, a s e - gu r ó q u e e s i m p or t a n t e q u e e s e r é gi m e n d e m ód u los , cu y o r é gi m e n t r a n s i t or i o fi n a li za e n 2017, a ca b e d e s a p a r e ci e n d o. P or s u p a r t e , e l d i r e ct or ge n e r a l d e A s t i c, Ra m ón Va ld i v i a , a p r ov e ch ó s u i n t e r v e n ci ón p a r a d e s cr i b i r e l t r a n s p or t e i d e a l com o “ fle x i b le , p u n t u a l, r á p i d o, m u y ca p i la r y con la s m e jor e s con e x i on e s p os i b le ” y a ñ a d i ó q u e “ con e s t o q u e b u s ca m os b á s i ca m e n t e e n e l t r a n s p or t e e s t a - r í a m os d e s cr i b i e n d o a l t r a n s p or t e p or ca r r e t e r a ” . E n e s a lí n e a , “ la s a d m i n i s t r a ci on e s h a r í a n b i e n e n t om a r e s e e n foq u e y olv i d a r v i e jos cli ch é s q u e s e e m p e ci n a n e n for za r a r t i fi ci a lm e n t e u n ca m b i o m od a l q u e n u n ca lle ga , con s u m i e n d o e n or - m e s r e cu r s os e n e llo” , m a t i zó. Va l- d i v i a i n ci d i ó e n la p r op u e s t a q u e li d e r a A s t i c p a r a q u e s e cr e e u n M i n i s t e r i o d e T r a n s p or t e , i n d e p e n - d i e n t e d e F om e n t o, “ q u e r e p r e s e n t e y a t i e n d a la s n e ce s i d a d e s r e a le s d e l s e ct or y le ot or gu e la i m p or t a n ci a e con óm i ca y s oci a l q u e os t e n t a ” . E n u n a lí n e a m u y s i m i la r s e e x p r e - s ó e l p r e s i d e n t e d e l Con s e jo d e l T r a n s p or t e y la Logí s t i ca d e CE OE , Ra fa e l Ba r b a d i llo, q u e d e s t a có q u e p e s e a l e m p e ñ o d e Br u s e la s p or p ot e n ci a r e l r e p a r t o m od a l, “ s a ca n - d o ca r ga s d e la ca r r e t e r a a l fe r r oca - r r i l y a p e s a r d e i n ge n t e s i n v e r s i o- n e s p a r a logr a r lo, la ca r r e t e r a s i gu e li d e r a n d o e l t r a n s p or t e d e m e r ca n - cí a s e n E s p a ñ a con u n a cu ot a s u p e - r i or a l 95 p or ci e n t o” . A s u v e z, J u a n Ir a n zo, ca t e d r á t i co d e E con om í a A p li ca d a d e la UN E D, cu e s t i on a d o s ob r e la fa lt a d e a r m o- n i za ci ón e u r op e a e n e l t r a n s p or t e p or ca r r e t e r a , la m e n t ó q u e “ e n E u r op a la n or m a e s la r u p t u r a d e la u n i d a d d e m e r ca d o” , p or lo q u e a d m i t i ó q u e “ m e p r e ocu p a s u fu t u - r o, p or q u e m e gu s t a r í a q u e fu e s e u n a zon a r e a lm e n t e com p e t i t i v a ” . RAMÓN Valdivia (Astic), Rafael Barbadillo (CEOE) y Miguel Ángel Ochoa (Fundación Corell). JOAQUÍN del Moral (Fomento), cerró la jornada de a Fundación Corell. FOTOS: C.S. J o a q u í n d e l M o r a l : “ L o s m ó d u l o s s o n u n a v e n t a j a c o m p e t i t i v a d e l a u t ó n o m o ”

13. 4 6 t e c n o l o g í a & n e g o c i o s TRANSPORTE XXI - 1 DE OCTUBRE DE 2016 TRANSPORTE XXI. Barcelona Ce p s a s u m i n i s t r a r á ga s n a t u r a l li cu a d o (GN L) a b u q u e s a t r a v é s d e u n a ga b a r r a m u lt i p r od u ct o, q u e s e r á la p r i m e r a d e e s t e t i p o e n E u r op a , s e gú n la com p a ñ í a e n e r gé - t i ca . La ga b a r r a cu b r i r á t od o e l e s p e ct r o d e com b u s t i b le s m a r i n os , d e s d e los t r a d i ci on a le s (fu e lóle os y ga s óle os ) h a s t a los m á s n ov e d os os (GN L). E n s u d i s e ñ o y con s t r u cci ón , p a r t i ci p a Ce p s a d e la m a n o d e s u s oci o e s t r a t é gi co, F lot a Su a r d i a z. La ga b a r r a op e r a r á e n e l p u e r t o d e Ba r ce lon a , u n a d e la s d á r s e n a s e s p a ñ ola s q u e e s t á n p r om ov i e n d o la u t i li za ci ón d e l GN L com o com b u s t i - b le a lt e r n a t i v o a l p e t r óle o. E l ob je t i - v o e s q u e e s t é op e r a t i v a e n 2018. La i n i ci a t i v a s e i n s cr i b e d e n t r o d e l p r ogr a m a ‘Cor e LN Ga s H i v e ’, s e le c- ci on a d o p or la Com i s i ón E u r op e a , cu y o ob je t i v o e s d e s a r r olla r u n a ca d e n a logí s t i ca d e GN L q u e p e r m i - t a i m p u ls a r la u t i li za ci ón d e l ga s com o u n com b u s t i b le p a r a e l t r a n s - p or t e , e s p e ci a lm e n t e e l m a r í t i m o. Li d e r a d o p or P u e r t os d e l E s t a d o y coor d i n a d o p or E n a gá s , la i n i ci a t i - v a e u r op e a cu e n t a con 42 s oci os d e E s p a ñ a y P or t u ga l. E l E je cu t i v o Com u n i t a r i o e s p e r a q u e e l ‘Cor e LN Ga s H i v e ’ con t r i b u - y a a la d e s ca r b on i za ci ón d e los cor r e d or e s e u r op e os d e l M e d i t e r r á - n e o y d e l A t lá n t i co, a la d i s m i n u - ci ón d e e m i s i on e s y a l fom e n t o d e e n e r gí a s li m p i a s e n e l t r a n s p or t e , e n t r e ot r os ob je t i v os . Con la fu t u r a ga b a r r a p a r a s u m i - n i s t r a r t a n t o com b u s t i b le t r a d i ci o- n a l com o GN L a los b u q u e s q u e p a s e n p or Ba r ce lon a , “ n os a d e la n t a - m os a l ca m b i o d e la n or m a t i v a e u r op e a ” , s e ñ a la A lb e r t o M a r t í n e z- La ca ci , d i r e ct or d e Bu n k e r d e Ce p - s a . “ E s t a m os con v e n ci d os d e q u e s e a b r i r á u n n u e v o ca p í t u lo e n e l m e r - ca d o d e l b u n k e r i n g e u r op e o, cu y o fu t u r o p a s a p or la u t i li za ci ón d e com b u s t i b le s d e m e n or i m p a ct o m e d i oa m b i e n t a l com o e s e l ga s n a t u r a l li cu a d o” , a ñ a d e e l d i r e ct i v o. E s p a ñ a cu e n t a con la i n fr a e s t r u ct u - r a ga s i s t a y p or t u a r i a i d ón e a p a r a p os i ci on a r s e e n e l fu t u r o n e goci o d e l ga s n a t u r a l li cu a d o (GN L) com o com b u s t i b le a lt e r n a t i v o a l fu e l p a r a los b u q u e s , s e gú n d i v e r s os e x p e r t os . M á s d e m e d i o ce n t e n a r d e b u q u e s n a v e ga n a ct u a lm e n t e p r op u ls a d os p or ga s n a t u r a l li cu a d o e n e l m u n - d o, u n a ci fr a q u e cr e ce r á e n los p r ó- x i m os a ñ os . Cepsa y Flota Suardiaz se alían para un proyecto de gabarra para suministrar GNL La embarcación para el bunkering , que forma parte del programa europeo ‘Core LNGas Hive’, estará operativa durante 2018 y Barcelona será su puerto base  Cepsa ha anunciado que suminis- trará gas natural licuado (GNL) a buques a través de una gabarra, un proyecto que forma parte del pro- grama europeo ‘Core LNGas Hive’ y en el que también participa Flota Suardiaz. De cumplirse las previsio- nes, la embarcación, que tendrá la base en el puerto de Barcelona, estará operativa durante 2018. CEPSA suministra combustibles tradicionales en puertos. Otras iniciativas Enagás proyecta construir en su concesión del puerto de Barcelona un small-scale , es decir, una instalación para buques tipo feeder destinados a transportar gas natural licuado para distribuirlo a otros puertos que no tienen plantas regasificadoras. Además, la terminal también servirá para el suministro de GNL a gabarras para que, a su vez, hagan operaciones de bunkering . La compañía gasista, que lidera el proyecto europeo ‘Core LNGas Hive’, también proyecta adaptar susinstalacionesparael bunkering de gas natural en el puerto de Huelva. Otras dársenas españolas están desarrollando iniciativas en materia de GNL. CARRETERA Simões combina energía solar y cinética en camiones frigoríficos Lu í s Si m õe s h a i m p la n t a d o u n a t e cn ologí a q u e com b i n a e n e r gí a s ola r y ci n é t i ca e n ca m i on e s fr i gor í fi cos . Se t r a t a d e l s i s t e m a We T r u ck , q u e com b i n a la e n e r gí a s ola r con la e n e r gí a r e cu - p e r a d a d u r a n t e e l fr e n a d o y la d e s a ce le r a ci ón d e los ca m i on e s p a r a a b a s t e ce r e l s i s t e m a d e r e fr i ge r a ci ón d e la s m e r ca n cí a s . E s t a i n n ov a - ci ón r e s p on d e a la a p u e s t a d e la com p a ñ í a p or e l I+ D+ i , d e s t a ca u n com u n i ca d o d e l op e r a d or . Y e s q u e e s t a t e cn ologí a , d e s a r r olla d a e n cola - b or a ci ón con A d d Volt , r e d u ce h a s t a e l 87 p or ci e n t o la s e m i s i on e s d e CO2 d u r a n t e e l t r a n s - p or t e d e los p r od u ct os r e fr i ge r a d os . MARÍTIMO TMECL extiende su servicio entre el Mediterráneo español y Argelia T r a n s M e d E x p r e s s Con t a i n e r Li n e (T M E CL) h a a n u n ci a d o la m e jor a d e s u s e r v i ci o e n t r e e l M e d i t e r r á n e o e s p a ñ ol y A r ge li a , q u e p a s a d e u n t r á n s i t o d e 10 d í a s a u n s e r v i ci o s e m a n a l, i n cor p or a n d o d os n u e v os p u e r t os , A li ca n t e y Gh a za ou e t . T r a n s M e d E x p r e s s Con t a i n e r Li n e v e n í a ofr e ci e n d o u n a lí n e a con e s ca la s e n los p u e r t os d e Ba r ce lon a , Ca s t e llón y A r ge l. Con la a m p li a ci ón d e l s e r v i ci o, los p u e r t os d e Ca s t e - llón y Ba r ce lon a p od r á n s e r v i r e l oe s t e d e A r ge - li a a t r a v é s d e Gh a za ou e t y d e s d e A li ca n t e s e a t e n d e r á a l m e r ca d o d e la ca p i t a l a r ge li n a , d e s - t a ca e l a r m a d or . MARÍTIMO Boluda y OPDR se asocian para mejorar tránsitos en Canarias La e s p a ñ ola Bolu d a Li n e s y la a le m a n a OP DR, q u e for m a p a r t e d e l Gr u p o CM A CGM , h a n a cor d a d o u n a a li a n za e s t r a t é gi ca e n La n za r ot e , F u e r t e v e n t u r a y La P a lm a . Y e llo p e r m i t e ofr e - ce r t i e m p os d e t r á n s i t o m á s r á p i d os e n t r e e s t a s t r e s i s la s ca n a r i a s y e l n or t e d e E u r op a , m e d i a n t e la s con e x i on e s d e Bolu d a e n t r e i s la s . E n con cr e t o, con T i lb u r y , (In gla t e r r a ), Rót e r - d a m (P a í s e s Ba jos ) y H a m b u r go (A le m a n i a ). Dos s a li d a s s e m a n a le s e n la za n los p u e r t os d e l n or t e d e E u r op a con La n za r ot e . La con e x i ón e s s e m a n a l con La P a lm a , a l i gu a l q u e con F u e r - t e v e n t u r a . L a g a b a r r a t a m b i é n s u m i n i s t r a r á e l c o m b u s t i b l e m á s t r a d i c i o n a l