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1. LUNES, 25 SEPTIEMBRE 2017 ECONOMÍA LA VA NG UARDIA 71 La perspectiv adela emp re sa familiar mejora El VI Ba ró metr oc onfirm alat endencia alcista del sector LLIBERT TEIXIDÓ El 36% quier ei nternacionalizarse yelp uerto de Barc el on aesu na de las principales puertas de salida EDUARD OM AGALLÓN Barcelona La percepción sobre la evolu- ción de los grupos familiares es- tá en su mejor momento de los últimos cinco años, según la opi- nión expresada por los propios empresarios. Ocho de cada die ze mpresa- rios familiare sc ree nq ue la si- tuación de sus compañías en los próximos 12 meses será positi- va, según la encuesta de VI baró- metro Empres aF amiliar que elabora KPMG. Ese 80% de pro- fesionale sq ue ven positiva la si- tuación supera el 70% del año pasado ye stá ligeramente por encima del 79% del 2015. Ramo nP ueyo ,r esponsable del área de empresa familiar en KPMG, señala que “se está asen- tando un clima de mayor opti- mismo que hace un año en las empresas familiares que funcio- nan como indicador adelantado de la economía pues su peso en el PIB es del 60%”. El informe se ha elaborado en colaboración con las asociaciones territoria- les vinculadas al Instituto de la Empresa Familiar. En la encues- ta participaron 284 empresas fa- miliares de todo el país. El opti- mismo de los empresarios con- trasta con la situación actual de incertidumbre política que no aparece en las respuestas al ae n- cuesta. La confianza en el futuro prácticamente duplica la que se registró en el 2013 cuando sólo un 43% de los encuestados se mostraba optimista con la situa- ción en los 12 meses siguientes. Segú nK PMG, la mejora de la previsión de futuro se sustenta en que el 69% de las empresas ha incrementado ventas yn ueve de cada diez ha mantenido el em- pleo olohaa umentado. Las res- puestas son coincidentes con las cifras macroec onóm icas que muestran como el PIB (produc- to interior bruto) de España cre- ció en un 3,3% en el 2016. El des- empleo se redujo el año pasado en más de medio millón de per- sonas si bien af inales del 2016 había aún 4,6 millones de para- dos, lo que dejó la tasa en el 18,6%. No obstante, las empresas fa- mili ares sitúan una “regulación laboral más flexible” como el se- gundo cambio más importante para impulsar sus perspectivas de crecimiento puesto que lo pi- den un 35% de los encuestados. El mismo porcentaje de empre- sarios solicita la “reducción de costes laborales no salariales”. Aunque el primero de los facto- res que aseguran los empresa- rios impulsaría su crecimiento es una “bajada de los impues- tos”. Así lo afirman el 38% de los participantes en el estudio. En relación con los principa- les desafíos, los empresarios ci- tan de forma destacada la “ma- yor competencia” yl a“ guerra por el talento olac ontratación de profesionales cualificados”. El estudio muestra también que el 84% de los encuestados dispone de un plan estratégico en el que se incluyen también in- versiones. Las áreas principales al as que se destinarán los recur- sos son alaa ctividad principal en el 55% de los casos, ai nnova- ción yn ueva st ecnología (el 50% de los encuestados )oa recursos humanos ya sea con nuevas con- trataciones oyas ea con forma- ción (36%). Ese mism op orcen- taje de empresarios (36% )i n- vertirá en la internacionali- zación del negocio ye l2 9% en la diversificación. ! Ocho de cada diez empresarios estiman que su negocio tendrá una evolución positiva este año MADRID Efe Los transportistas consideran que el corredor mediterráneo, tal com oe stá planificado ,no servirá par ai mpu lsa relt rans- porte de mercancías y“ hasta puede ser perju di cial en su desarrollo”, yt achan el proyec- to de “chapucilla” y“ una solu- ción de parches”. La Unió ndeO perador es de Transporte Com oda l( UO TC), pertenecient ealaA socia ción de Transporte Internacional po rC ar re tera (Astic), elaboró un inform eenelq ue aseguran qu ee sta obra “faraónica” no favorecerá el comercio inter- nacional de mercancías ni las exportaciones de la industria situad aenelá rea de influencia de lc orredor. El sector industrial ye mpr e- saria le spera di sponer de un corredor ferroviari odea ncho in te rna ciona l( UIC) qu ep er- mita conectar por tren toda la cost am editerránea con la red inte rnacion al ,s in limitación alguna, pero no será así porque su diseño dej as in solucionar muchos problemas de inter- operabilidad existentes, según los transportistas. Éstos no se reducen alad ife- rencia de los anchos de vía ,s i- no que hay otros facto res como las distintas tensiones eléctri- cas, sistemas de señalizació ny control ferroviario ,g álibo s( al- tu ra máxim aq ue permite nl os túnele solac atenaria) ,c argas máximas por eje ol ongitudes de lo st renes ,s egún Jua nC as- tellet, autor del estudio. ! Los tr anspor ti st as ven errores en el cor re dor endesa.com El fu turo será mejor si abrimos n ue st ra en er gí a. Cada dí as entimos la necesidad de ab rirn os yr elacionarnos con los demás. Esto es lo que nos permite avanzar. Po re so ,h emos cambiado nuestra forma de hacer las cosas ,b asándonos en la inn ov ación yeli ntercambio, las ideas ye lp rogre so .B ienvenid os au na era donde, si to do sa brimos nu es tr ae nergía, podremos crear un futur om ejor.

6. P I B ,   y   s i n e m b a r g o , l e v i e n e a u n o a l a m e n t e l a c a c a r e a d a “ c r i s i s p e r p e t u a d e l t e a t r o e s p a ñ o l ”   c o m o ú n i c o p a r a n g ó n p o - s i b l e c o n l o q u e n o s s u c e d e a n o s o t r o s .   S i p r e c i s a m o s   y a e n e l t r a n s p o r t e d e m e r c a n c í a s p o r c a r r e t e r a c o m o p a r t e q u e n o s t o c a m á s d e c e r c a d e n t r o d e l s e c t o r t r a n s p o r t e ,   p e r s i s t e   e n t r e n o s o t r o s u n a e s p e c i e d e c o n v e n c i m i e n t o c o l e c t i v o , c u a j a d o d u r a n t e   m u - c h o s   a ñ o s ,   d e q u e “ n o t e n e - m o s r e m e d i o ” : q u e   l a s o c i e - d a d   n o v a l o r a c o m o s e d e b e r í a n u e s t r a a p o r t a c i ó n a l b i e n c o m ú n , q u e n u e s t r a “ m a l a p r e n s a ”   n o s e p u e d e c a m b i a r   y q u e p r e c i s a m e n t e l o s q u e m á s n o s n e c e - s i t a n , n u e s t r o s c l i e n t e s , s o n u n a e s p e - c i e   d e   c o n g l o m e r a d o d e a b u s a d o r e s q u e d i s f r u t a n h u m i l l á n d o n o s y s e e n r i q u e c e n a n u e s t r a c o s t a c o n e l b e n e p l á c i t o , c u a n d o n o l a a y u d a , d e l a s A d m i n i s t r a c i o - n e s P ú b l i c a s . E s  h o r a  d e  c a m b i a r  d e  “ r e g i s t r o ” E s n e c e s a r i o , c o m o s e d i c e a h o r a , ‘ p o n e r e n v a l o r ’ l o b u e n o q u e t e n e m o s , q u e e s m u c h o . E n u n s e c t o r c o m o e l e s p a - ñ o l , c o n m á s c i e n m i l e m p r e s a s , l ó g i c a - m e n t e h a y d e   t o d o ,   p e r o t e n e m o s m u c h o s e m p r e s a r i o s e x i t o s o s q u e h a n h e c h o c r e c e r s u s   c i f r a s a p e s a r d e l o s p e - s a r e s y n o s ó l o d e p l a n t i l l a y f a c t u r a - c i ó n , s i n o   t a m b i é n d e c a l i d a d , d e s a t i s f a c c i ó n d e s u s c l i e n t e s y p r o v e e d o - r e s , d e m o t i v a c i ó n d e s u s   p l a n t i l l a s , d e a p l i c a c i ó n d e l a s n u e v a s t e c n o l o g í a s y   d e i n t e r n a c i o n a l i z a c i ó n d e s u s e m p r e s a s . E s h o r a d e d e j a r d e c l a m a r p o r u n p r o - t e c t o r a d o n o r m a t i v o p r o p i o d e o t r o s t i e m p o s y , s o b r e t o d o c r e o y o , e s h o r a d e h a b l a r b i e n d e n o s o t r o s m i s m o s , d e e n o r g u l l e c e r n o s d e l o s é x i t o s d e l o s c o - l e g a s d e p r o f e s i ó n y q u e e s t o s n o s s i r v a n d e a c i c a t e a d i c i o n a l p a r a m e j o r a r n u e s t r a p r o p i a e m p r e s a . Y a h a y s u f i c i e n t e s v o c e s f u e r a q u e s e e n c a r g a n d e h a b l a r m a l d e n u e s t r a a c t i - v i d a d , d e s d e l o s q u e n o s a c u s a n d e a n - t i e c o l ó g i c o s o c a u s a n t e s d e a c c i d e n t e s h a s t a l o s q u e h a b l a n d e e s t e s e c t o r e n t é r m i n o s d e “ n u e v o e s c l a v i s m o ” ,   c o m o p a r a q u e a n d e m o s h a c i é n d o l e s e c o d e s d e n u e s t r o l a d o . E l t r a n s p o r t e   e s   u n a i n d u s t r i a e s t r a t é - g i c a p a r a u n a e c o n o m í a g l o b a l i z a d a y e s t o d e b e r í a   b a s t a r p a r a l o g r a r   u n a m a y o r c o n s i d e r a c i ó n d e l a s n e c e s i d a d e s d e e s t e s e c t o r e n l a s d e c i s i o n e s p o l í t i c a s y u n a m a y o r a t e n c i ó n a   l a s o p i n i o n e s   e m p r e s a r i a l e s e n l a a c t u a c i ó n d e l s e c t o r p ú b l i c o . P e r o n o n o s e n g a ñ e m o s , d e j a r e n m a n o s d e l a s A d m i n i s t r a c i o n e s l a m e j o r m a r c h a d e n u e s t r a i m a g e n p ú b l i c a y d e n u e s t r o s b a l a n c e s e m p r e s a r i a l e s e s , e n e l m e j o r d e l o s c a s o s , d e m a - s i a d o i n f a n t i l . U n b u e n a m i g o d e e s t e “ m u n d i - l l o ” m e d i j o u n a v e z q u e n u e s t r o p e o r e n e m i g o s o m o s n o s o t r o s m i s m o s . Q u i z á   n o l e f a l t e   r a z ó n y p o r e s o c r e o q u e e s h o r a y a d e d e j a r d e   h a c e r “ s i e m p r e l o m i s m o ” c o m o p r i - m e r p a s o p a r a l o g r a r r e s u l t a d o s d i s t i n t o s . o R a m ó n V a l d i v i a D i r e c t o r G e n e r a l d e A s t i c E l t r a n s p o r t e   e s   u n a i n d u s t r i a e s t r a t é g i c a p a r a u n a e c o n o m í a g l o - b a l i z a d a y e s t o d e b e r í a   b a s t a r p a r a l o g r a r   u n a m a y o r c o n s i d e r a c i ó n d e l a s n e c e s i d a d e s d e e s t e s e c t o r e n l a s d e c i s i o n e s p o l í t i c a s . “ ”

5. 3 8 - A A l b e r t E i n s t e i n s u e l e a t r i - b u í r s e l e , e n t r e o t r a s m u - c h a s , u n a f r a s e   q u e , m á s o m e n o s , d i c e a s í : “ S i b u s c a s r e s u l t a d o s d i s t i n t o s , n o h a g a s s i e m p r e l o m i s m o ” . A u n q u e   e n r e a l i d a d e l f í s i c o n u n c a l a p r o n u n c i ó , n o m e r e s i s t o a r e - c o r d a r l a a q u í c o m o m o t i v o d e r e f l e x i ó n s o b r e n u e s t r o s e c t o r , e l   t r a n s p o r t e . U n s e c t o r e c o n ó m i c o   f u n d a m e n t a l   q u e , a j u z g a r p o r l o q u e s e o y e y s e l e e , p a r e c e a q u e j a d o   d e l o s m i s m o s   m a l e s   d é c a d a t r a s d é c a d a .   C o m o s i e s t u v i é s e m o s p e r - m a n e n t e m e n t e   “ p a s a n d o e l s a r a m p i ó n ” . P a r a m u e s t r a , l e a n l o q u e u n   e x   a l t o c a r g o d e l o q u e h o y e s e l M i n i s t e r i o d e F o m e n t o , e s c r i b i ó p a r a   e l d i a r i o “ E l P a í s ” ,   e n l a   s e c c i ó n d e E c o n o m í a   h a c e c a s i c u a r e n t a a ñ o s -   e l 2 6 d e J u l i o d e 1 9 7 8 , p a r a s e r e x a c t o s y p a r a q u i e n q u i e r a c o m p r o b a r l o e n l a h e m e r o t e c a - : “ E s e v i d e n t e e l p r o g r e s i v o a u m e n t o d e l o s p r o b l e m a s d e l o s t r a n s p o r t e s e n l o s ú l t i - m o s a ñ o s , d e s p u é s d e u n p r o l o n g a d o p e r í - o d o d e d e s o r g a n i z a c i ó n c a u s a d o p o r l a f a l t a d e a t e n c i ó n q u e s e l e s h a d i s p e n - s a d o   ( ... )   E n l a e n r a r e c i d a a t m ó s f e r a d e l   t r a n s p o r t e i n t e r n a c i o n a l ,   a f e c t a d a s e r i a m e n t e p o r l a c r i s i s e c o n ó m i c a , a p a - r e c e n f a c t o r e s q u e d i s t o r s i o n a n f u e r t e - m e n t e l o q u e p o d í a s e r , p e r o n o e s , u n m e r c a d o l i b r e ” . N u e s t r a a c t i v i d a d , l o s s e r v i c i o s q u e p r e s t a m o s d e s d e n u e s t r a s e m p r e s a s c o n n u e s t r o s e q u i p o s h u m a n o s y m e d i o s t é c - n i c o s , n o e s q u e s e a i m p o r t a n t e , n i m u y i m p o r t a n t e ... e s , s e n c i l l a m e n t e ,   i m p r e s - c i n d i b l e . E n n u e s t r o m u n d o r e s u l t a v i t a l p a r a l a i n d u s t r i a , e l c o m e r c i o , e l t u r i s m o y p a r a c a s i t o d o s l o s s e c t o r e s p r o d u c t i - v o s d e l a e c o n o m í a ,   q u e e x i s t a u n s e c t o r d e t r a n s p o r t e d e m e r c a n c í a s e f i c a z y e f i - c i e n t e . H o y p o r h o y , e l l o e s i m p o s i b l e s e - p a r a r d e l a c a r r e t e r a , s o l a o e n c o m b i n a c i ó n c o n e l r e s t o d e m o d o s , e s - p e c i a l m e n t e e n n u e s t r o p a í s q u e e s t á a l a c a b e z a d e E u r o p a e n c u a n t o a r e d d e c a r r e t e r a s d e a l t a c a p a c i d a d .   E l t r a n s - p o r t e d e m e r c a n c í a s ,   d e h e c h o , e s u n s e c t o r e s t r a t é g i c o y q u e , a e s t a s a l t u r a s , a ú n n o l o s e a   d e d e r e c h o   e s u n c l a r o s í n - t o m a d e q u e q u i z á l a   f r a s e   “ e i n s t e n i a n a ” q u e a b r í a e s t e t e x t o n o s a f e c t a   d e l l e n o . L o q u e h a c e m o s e s i m p r e s c i n d i b l e p a r a   n u e s t r a e c o n o m í a . A d e m á s ,   m e j o r a - m o s   c o n t i n u a m e n t e c a s i c u a l q u i e r r a t i o p o r l o s q u e s e p u e d a m e d i r n u e s t r a a c t i - v i d a d , i n c l u i d o e l d e a c c i d e n t a l i d a d v i a l . M u c h o s d e n u e s t r o s e m p r e s a r i o s p o - d r í a n   p r e s u m i r   c o n r a z ó n   d e h a b e r s a l - v a d o s u s c o m p a ñ í a s   d e u n a d e v a s t a d o r a c r i s i s e c o n ó m i c a a b a s e d e i n n o v a c i ó n , d i v e r s i f i c a c i ó n d e m e r c a d o s y r e i n g e n i e - r í a d e p r o c e s o s . N u e s t r o t r a n s p o r t e i n t e r - n a c i o n a l e s e l s e g u n d o d e l a U E   p o r d e l a n t e d e p a í s e s q u e d u p l i c a n   n u e s t r a p o b l a c i ó n   y   h a s t a t r i p l i c a n n u e s t r o E s d e v i t a l i m p o r t a n c i a p a r a l a i n d u s t r i a , e l c o m e r c i o , e l t u r i s m o y p a r a c a s i t o d o s l o s s e c t o r e s p r o d u c t i v o s d e l a e c o n o m í a ,   q u e e x i s t a u n s e c t o r d e t r a n s p o r t e d e m e r c a n c í a s e fi c a z y e fi c i e n t e . E n n u e s t r o m u n d o r e s u l t a v i t a l   q u e e x i s t a u n s e c t o r d e t r a n s - p o r t e d e m e r c a n c í a s e f i c a z y e f i c i e n t e . “ ” 4 0 a ñ o s n o e s n a d a R a m ó n V a l d i v i a d i r e c t o r g e n e r a l d e A s t i c

4. Diari de Girona DILLUNS, 25 DE SETEMBRE DE 2017 18 CATALUNYA [email protected] CORREU ELECTRÒNIC EFE/DdG MADRID ■ Els transportistes consideren que el corredor mediterrani, tal com està planificat, no servirà per impulsar el transport de merca- deries i «fins a pot ser perjudicial en el seu desenvolupament», i tit- llen el projecte de «nyap» i «una solució de pegats». La Unió d'Operadors de Transport Como- dal (UOTC), pertanyent a l'Asso- ciació de Transport Internacional per Carretera (Astic), ha elaborat un informe per revelar a l'opinió pública que aquesta obra «faraò- nica» no afavorirà el comerç inter- nacional de mercaderies ni les ex- portacions de la indústria situada a l'àrea d'influència del corredor. El sector industrial i empresa- rial espera disposar d'un corredor ferroviari d'ample internacional (UIC) que permeti connectar per tren tota la costa mediterrània amb la xarxa internacional, sense cap limitació, però no serà així perquè el seu disseny deixa sense resoldre molts problemes d'inte- roperabilitat existents, segons els transportistes. Aquests no es redueixen a la di- ferència dels amples de via, sinó que hi ha altres factors com les di- ferents tensions elèctriques, siste- mes de senyalització i control ferroviari, gàlibs (altura màxima que permeten els túnels o la cate- nària), càrregues màximes per eix o longituds dels trens, va explicar- Juan Castellet, autor de l'estudi. El projecte contempla la per- llongació de l'UIC des de Barcelo- na fins a Algesires, afegint un ter- cer rail asimètric (tercer fil) que permeti l'ús mixt de trens de viat- gers i de mercaderies amb ample ibèric i internacional, quelcom que, segons el parer dels transpor- tistes, generarà una major con- gestió de trànsit. La diferència de velocitat entre els AVE ( quilòmetres per hora) i els trens de mercaderies () significa que uns i altres es destorbaran, obligant a apartar els combois de mercaderies per do- nar pas als d'alta velocitat o bé li- mitar la velocitat d'aquests últims. Per al president d'Astic, Marcos Basante, barrejar viatgers amb mercaderies és «una bogeria», mentre que el d'UOTC, Antonio Pérez, creu que «s'està venent fum que no es farà realitat», ja que un tren de viatgers pesa  tones i un de mercaderies ., i la via no està preparada per a això. A això s'afegeix la recent decisió del Ministeri de Foment de supri- mir l'ample ibèric entre Vandellòs i Castelló, fet que impedirà la cir- culació dels actuals trens que uti- litzen la via, desviant-los per un al- tre traçat, sense permetre un pe- ríode raonable de transició entre un sistema i l'altre. El corredor suposa una bona solució per als trens de viatgers, però «una carretera comarcal» per als de mercaderies, que segui- ran circulant pel que quedi de l'antiga línia d'ample ibèric, la- menta Basante. Per això, el sector proposa que es treballi en un pro- jecte que permeti el desenvolupa- ment del corredor des de ja i amb un cost ajustat, amb ample ibèric i, el més important, que sigui d'ús exclusiu per a les mercaderies. Els transportistes es pregunten qui assumirà el cost del corredor, ja que si es volen aplicar uns cà- nons majors per la seva utilització no sembla que això hagi d’aportar més competitivitat al transport fe- rroviari de mercaderies. A més, tots els ports volen tenir enllaços amb el corredor, (encara que no- més quatre a Espanya -Algesires, València, Barcelona i Bilbao- te- nen capacitat per a alimentar-lo), fet que, diuen, és «inviable». Els transportistes titllen el projecte del corredor mediterrani de «nyap»  Consideren que aquesta obra «faraònica» no afavorirà el comerç internacional de mercaderies ni les exportacions de la indústria que estigui situada a l’àrea d’influència d’aquesta infraestructura ACN/DdG BARCELONA ■ Poble Lliure va denunciar ahir en un comunicat que la Fiscalia ha presentat una demanda per «enaltiment del terrorisme» con- tra quatre membres de la seva or- ganització, entre els quals hi ha el diputat de la CUP al Parlament Al- bert Botran i el portaveu del grup independentista, Guillem Fuster. Segons va denunciar Poble Lliure, l'Audiència Nacional l’ha acceptat i, juntament amb Fuster, Ferran Dalmau i Toni Casserras, ja han estat citats a declarar com a a in- vestigats (Botran és aforat). Poble Lliure va assegurar que la denúncia arriba arran de «l'acte de record i memòria» a Julià Ba- bia, que es va fer el febrer a Caste- lló de Farfanya (Noguera), i l'em- marca en un «context d'espiral re- pressiva». Babia, militant de l'MDT, va morir en un accident de trànsit a la Noguera el  i se'l va relacio- nar després, presumptament, amb Terra Lliure. En el comuni- cat, Poble Lliure va assegurar que l'acte de l' de febrer d'aquest any va ser un «homenatge a tota una generació d’independentis- tes que durant els anys  i , da- vant la traïció dels líders, van mantenir-se ferms en la denúncia del règim hereu del franquisme». «La seva llavor, la seva lluita te- naç i constant i el seu discurs van permetre que aflorés una nova ge- neració d’independentistes que avui és hegemònica a la societat catalana», establia el comunicat. L'organització independentista considera que la denúncia s'em- marca en «el context d'espiral re- pressiva». «Saben que no podran aturar la república catalana amb arguments polítics i han optat per l’estratègia autoritària de la por i la persecució», establia el text que van penjar a les xarxes amb el co- mentari «Defensar l'independen- tisme que ens precedeix no és un delicte». Poble Lliure va parlar d'actua- cions «jurídico-repressives» i les entén com una «nova i flagrant mostra d'atac al dret fonamental de la llibertat d'expressió». En qualsevol cas, el partit va assegu- rar també que continuaran defen- sant les seves tesis: «No ens faran callar ni ens aturaran». El comu- nicat també va fer una crida als partits, a les entitats sobiranistes i als col·lectius socials a expressar solidaritat amb els encausats. La Fiscalia denuncia un diputat de la CUP per enaltiment del terrorisme  La demanda fa referència a un acte de record a un militant de l’MDT celebrat a Noguera el passat febrer ACN/DdG MOLLERUSSA ■ Un veí de Mollerussa de  anys va resultar ferit de gravetat en ser atropellat a primera hora de la matinada al carrer Ferrer i Bus- quets, concretament davant de l'església de la capital del Pla d'Ur- gell. En concret, els fets es van pro- duir poc abans de dos quarts de tres de la matinada i fins al lloc on es va produir l'atropellament s'hi van desplaçar de forma immedia- ta dues dotacions dels Bombers i diversos efectius del Servei d'Emergències Mèdiques, que van traslladar amb urgència el fe- rit fins a l'hospital Arnau de Vila- nova de la localitat de Lleida. La policia local investiga les causes que estan relacionades aquest si- nistre de trànsit, però el que sí li va ser possible confirmar és que el conductor del vehicle que va por- tar a terme l’atropellament mortal va donar negatiu en les proves d'alcoholèmia i de drogues que sempre es realitzen en aquests ca- sos. Un veí de Mollerussa queda ferit greu en un atropellament EFE/DdG BARCELONA ■ Un pagès de  anys va morir a Centelles (Osona) en precipitar- se el tractor que conduïa per un terraplè d'uns quatre metres d'al- tura. Els Mossos d'Esquadra de Vic van rebre l'avís que un home que estava realitzant tasques agrí- coles havia bolcat amb el seu trac- tor. Diverses patrulles de la policia catalana, els Bombers i el Sistema d'Emergències Mèdiques (SEM) es van desplaçar immediatament fins al lloc on es va produir l'acci- dent sense que poguessin fer res per salvar-li la vida. Segons els Mossos, la víctima és un home de  anys, nacionalitat espanyola i veí de Tavèrnoles, a la mateixa co- marca. La policia va posar els fets immediatament en coneixement del jutjat d'instrucció en funcions de guàrdia i el departament de Treball, Afers Socials i Famílies, d'acord amb els procediments que són habituals en accidents la- borals en els quals es produeixen víctimes mortals. Mor un pagès a Centelles en caure amb el seu tractor per un terraplè EFE/DdG BARCELONA ■ L’alcaldessa de Barcelona, Ada Colau, va felicitar ahir els barce- lonins per estar «combinant per- fectament el dret a la protesta i el dret a la festa» en les festes de la Mercè d'aquest any. L'alcaldessa va assegurar que en un moment «de crisi democràtica», els barce- lonins «estan omplint els carrers de la ciutat de manera festiva i rei- vindicativa i molt respectuosa amb la diversitat de les idees, que és una de les senyes d'identitat d'aquesta ciutat». També va des- tacar la participació massiva en les activitats organitzades amb motiu de les festes patronals de la ciutat i en especial l'assistència de . persones als concerts or- ganitzats dissabte a la nit. Colau va fer aquestes declara- cions mentre se celebrava la Dia- da Castellera de la Mercè, l'acte central de les festes de la patrona de Barcelona, però va eludir fer declaracions polítiques sobre l'as- semblea d'electes de Saragossa, a la qual va acudir per «respectar que és dia de festa major». Tal com va succeir dissabte, els missatges a favor de l'-O van marcar la jor- nada castellera, durant la qual es van exhibir les sis «colles» locals, que van desplegar pancartes en les quals es llegia «Volem votar». En un edifici de la plaça Sant Jau- me va ser penjada una estelada gegant. Colau felicita els barcelonins per combinar «el dret a la protesta i el dret a la festa» Uns operaris treballen en una obra del Corredor Mediterrani. DdG També han estat denunciats davant l’Audiència Nacional tres membres de l’organització Poble Lliure

2. EL MUNDO/CASTELLÓN AL DÍA. LUNES 25 DE SEPTIEMBRE D E 2017 7 i CASTELLÓN i SOCIEDAD Citan a declarar al subsecretario de Sanidad VICENTE USEROS VALENCIA Los comentarios ofensivos que vertió el subsecretario de Sani- dad, Ricardo Campos, sobre los trabajadores del Hospital de la Ribera durante una char- la pública en la sede del PSPV en Alginet el pasado 1 de di- ciembre han transcendido ju- dicialmente. El juzgado de primera instan- cia número 4 de Carlet ha inicia- do diligencias previas contra el ‘número 3’ de la Conselleria de Sanidad, ante la querella —por un delito de calumnias e injurias con publicidad tipificado en los artículos 208 y 209 del Código Penal—, presentada por la aso- ciación de trabajadores y usua- rios del centro de Alzira, Sanitat Sols Una . En el texto de la querella que obra en el juzgado, se afirma que Campos «viene descalifi- cando de forma reiterada a di- chos profesionales, atacando gravemente a su prestigio como personal sanitario, descalifican- do a los mismos y lesionando su honor y dignidad como trabaja- dores, con el único interés de menospreciar de forma pública y atentar contra el derecho fun- damental del honor». E. M. CASTELLÓN El incendio forestal declarado ayer en una zona próxima al par- que natural de Penyagolosa en el término de Vistabella del Maestrat, en Castellón, quedó controlado dos horas después de su inicio. Los medios de extinción dueron por controlado el incendio sobre las 18.30 horas, y no se concretó la superficie afectada, que en su ini- cio era matorral y arbolado, según Emergencias de la Generalitat. El incendio se declaró sobre las 16.30 horas en una zona si- tuada detrás del ermitorio de San Joan de Penyagolosa, a las puer- ta del parque natural de Penya- golosa, en una zona donde no hay población cercana. Al lugar se desplazaron para la extinción del fuego una dotación de bomberos, cinco unidades de bomberos forestales, dos helicóp- teros y tres aviones Air Tractor y un coordinador. Dos helicópteros y tres aviones apoyados por bomberos y cinco dotaciones de forestales logran acotar el incendio Controlado un fuego junto al Penyagolosa Imagen aérea del inicio del incendio. 112GVA E. M. CASTELLÓN Los transportistas consideran que el Corredor Mediterráneo, tal como está planificado, no servirá para im- pulsar el transporte de mercancías y «hasta puede ser perjudicial en su desarrollo», y tachan el proyecto de «chapucilla» y «una solución de par- ches». La Unión de Operadores de Transporte Comodal (UOTC), perte- neciente a la Asociación de Trans- porte Internacional por Carretera (Astic), ha elaborado un informe pa- ra revelar a la opinión pública que esta obra «faraónica» no favorecerá el comercio internacional de mer- cancías ni las exportaciones de la in- dustria situada en el área de influen- cia del corredor. El sector industrial y empresarial espera disponer de un corredor fe- rroviario de ancho internacional (UIC) que permita conectar por tren toda la costa mediterránea con la red internacional, sin limitación alguna, pero no será así porque su diseño de- ja sin solucionar muchos problemas de interoperabilidad existentes, se- gún los transportistas. Éstos no se reducen a la diferencia de los anchos de vía, sino que hay otros factores como las distintas ten- siones eléctricas, sistemas de señali- zación y control ferroviario, gálibos (altura máxima que permiten los tú- neles o la catenaria), cargas máxi- mas por eje o longitudes de los tre- nes, ha señalado a Efe Juan Caste- llet, autor del estudio. A ello se añade la reciente decisión del Ministerio de Fomento de suprimir el ancho ibéri- co entre Vandellós y Castellón, lo que impedirá la circulación de los ac- tuales trenes que utilizan la vía, des- viándolos por otro trazado, sin per- mitir una transición. Transportistas califican el Corredor de «chapucilla» Critican la decisión de Fomento de suprimir el ancho ibérico entre Castellón y Vandellós Av da. de la Ilustración, 1. CP 46100 Burjass ot (Valencia). PISTA DE AD EMU Z·S AL IDA BURJASSOT Hospital (+34) 963 00 30 00 |C itas (+34) 963 00 30 03 | www.imedvalencia. com Un nu ev oc oncept ode HOSPI TA LP RI VA DO Pr of es ionales co nd edicación ex clusiv ap ar au na me dicina de alta re solución . Instalaciones orientadas al bienestar de las personas. Te cnología médica de va nguardia.

12. p or r e s olv e r e n la i n t e r m od a li d a d a n i v e l i n t e r n o, lla m a la a t e n ci ón q u e d e n e s t e p a s o a h or a ” , s i b i e n , “ d e m om e n t o, t i e n e u n e fe ct o m e d i á t i co m á s q u e ot r a cos a ” , s e n t e n ci a P é r e z M i llá n , q u e e n cu e n t r a s i m i li t u d e s e n e s t e a s p e ct o con la fa lli d a y olv i - d a d a ‘E s t r a t e gi a Logí s t i ca ’, p r oy e c- t o b a n d e r a d e la a n t e r i or m i n i s t r a d e F om e n t o, A n a P a s t or . P or s u p a r t e , e l p r e s i d e n t e d e A CT E y v i ce p r e s i d e n t e d e CE T M M u lt i - m od a l, Ra m ón Vá zq u e z, n o v e con b u e n os ojos e l a n u n ci o d e l m i n i s t r o. E n p r i m e r lu ga r , p or q u e “ s om os con t r a r i os a r e gu la r la s a u t op i s t a s fe r r ov i a r i a s p or la v í a d e la con ce - s i ón , p or q u e e s t o v a e n con t r a d e l p r oce s o d e li b e r a li za ci ón d e l fe r r o- ca r r i l d e m e r ca n cí a s ” , a d v i e r t e Vá zq u e z. Y e s q u e “ h a y u n os cor r e - d or e s e u r op e os q u e cu a lq u i e r op e - r a d or fe r r ov i a r i o p u e d e e x p lot a r s i cu m p le con la s n or m a s . Ya e s t á b i e n d e s e gu i r r e cu r r i e n d o a la t e t a d e P a p á E s t a d o” , la m e n t a . E n e l ca s o d e q u e s e e s t a b le zca n a y u d a s e s t a t a le s , “ s e d e b e n d i r i gi r e n for m a d e ‘e cob on o’ o ‘fe r r ob on o’ a l u s u a r i o, e s d e ci r , a l t r a n s p or t i s - t a ” , a fi r m a Vá zq u e z, p u e s t o q u e s i s e e s t a b le ce n s u b v e n ci on e s a l e x p lo- t a d or , “ p a s a r á com o con la s a u t o- p i s t a s d e l m a r , q u e u n a v e z s e a ca - b e n la s a y u d a s d e E s t a d o s e a ca b a r á t a m b i é n la a u t op i s t a fe r r ov i a r i a ” . Vá zq u e z r e cu e r d a q u e e l m od e lo d e a u t op i s t a fe r r ov i a r i a q u e p r op u g- n a n A CT E y CE T M M u lt i m od a l “ n o e s d e p u n t o a p u n t o, com o p a r e ce q u e s e e s t á d i s e ñ a n d o, s i n o m u lt i - p r od u ct o, m u lt i cli e n t e , m u lt i or i ge n y m u lt i d e s t i n o” , y a q u e le con s i d e - r a n e l i d e a l p a r a los t r a n s p or t i s t a s . A s u v e z, e l ge r e n t e d e la A s oci a - ci ón d e E m p r e s a s F e r r ov i a r i a s P r i - v a d a s (A E F P ), J u a n Di e go P e d r e r o, v e e n la s a u t op i s t a s fe r r ov i a r i a s e l m e d i o i d ón e o p a r a p r om ov e r la i n t e r m od a li d a d fe r r oca r r i l-ca r r e t e - r a . E n e s t e s e n t i d o, d e s t a ca “ s u n e u - t r a li d a d , p or q u e v a d i r i gi d o a la s e m p r e s a s d e t r a n s p or t e p or ca r r e t e - r a y n o a s u s cli e n t e s ” . N o ob s t a n t e , e l p r i n ci p a l p r ob le m a p a r a p on e r la s e n m a r ch a e s q u e “ e s u n s i s t e m a q u e n e ce s i t a s u b v e n ci o- n e s e n los p r i m e r os a ñ os d e a ct i v i - d a d , p or q u e e l m a t e r i a l r od a n t e e s m u y ca r o y e s p r e ci s o a lca n za r u n t r á fi co m u y flu i d o, con m u ch a s fr e - cu e n ci a s , p a r a ga r a n t i za r s u v i a b i - li d a d e con óm i ca ” , a le r t a P e d r e r o. S ERVICIOS DEFICITARIOS E l p r oy e ct o d e F om e n t o “ e s u n a op or t u n i d a d p a r a los s oci os d e A E F P com o e m p r e s a s fe r r ov i a r i a s d e t r a cci ón ” . Ot r a cos a e s la e x p lo- t a ci ón , “ p or q u e s on s e r v i ci os d e fi ci - t a r i os e n t a n t o n o t e n ga s u n a d e n s i - d a d d e s e r v i ci os ” , m a t i za . E n e s t e a s p e ct o r e cu e r d a q u e la fr a n ce s a VIIA “ h a t a r d a d o m á s d e u n a d é ca - d a e n logr a r s e r r e n t a b le ” . P or t a n t o, p a r a P e d r e r o, la s a u t o- p i s t a s fe r r ov i a r i a s s ólo s e r á n r e a li - d a d e n E s p a ñ a s i “ e x i s t e u n a v olu n - t a d p olí t i ca cla r a ” , y a q u e “ s e r á p r e - ci s a u n a s u b v e n ci ón i n i ci a l a la s e m p r e s a s e x p lot a d or a s d e l s e r v i ci o, y a q u e t e n d r á n p é r d i d a s e n los p r i - m e r os e je r ci ci os ” , a s e v e r a . E n lo q u e coi n ci d e n d e for m a m a y o- r i t a r i a e n e l s e ct or e s e n coloca r e l p a p e l d e fa v or i t a a la fr a n ce s a VIIA p a r a h a ce r s e con la e x p lot a ci ón d e la s m e n ci on a d a s a u t op i s t a s fe r r o- v i a r i a s , s i fi n a lm e n t e e l p r oy e ct o d e F om e n t o t e r m i n a con cr e t á n d os e . Renfe Mercancías conjugó durante el primer semes- tre del año un crecimiento del 10 por ciento en su actividad comercial (9,91 millones de toneladas transportadas en total), con una reducción del 5 por ciento en sus gastos de explotación, según la compañía. Los ingresos totales obtenidos entre enero y junio ascendieron a 114.331 millones de euros (+2,7 por ciento). El aumento de ingresos y la disminución de gastos se tradujoenunresultado final de -12,5 millones, lo que representa una mejora del 46,5 por ciento en su cuenta de negocio. Por su parte, el Ebitda se situó en este período en 0,2 millo- nes de euros frente a los - 9,5 millones del ejercicio anterior. Estos datos repre- sentan, según Renfe Mer- cancías, “que el Plan de Gestión 2017-2019 se está cumpliendo, con la consi- guiente recuperación de la compañía”. El citado plan persigue el saneamiento general de la sociedad mediante el rediseño de la actividad comercial, la potenciación de los tráfi- cos internacionales, la identificación y gestión de los excedentes de material y la reducción y reasigna- ción de personal. En este contexto, Renfe Mercan- cíashavaloradoyapara enajenar las a 73 de las 319 locomotoras que com- ponen su parque, así como 1.600 vagones. Además, 250 de los 300 trabajado- res previstos en el plan se han desvinculado de Renfe Mercancías para adscribir- se a otras sociedades del grupo Renfe o dejar la empresa. Renfe Mercancías da un giro hacia la senda del equilibrio financiero E l s e c t o r v e r í a c o n b u e n o s o j o s a y u d a s e n f o r m a d e ‘ f e r r o b o n o ’ ESPAÑA 1 1 TRANSPORTE XXI - 15 DE SEPTIEMBRE DE 2017

8. OPINIÓN 3 TRANSPORTE XXI - 1 DE SEPTIEMBRE DE 2017 Subdirector: Antonio Martínez. Redacción: Eva Mármol (Cataluña). Carlos Sánchez (Madrid). Iñaki Eguia. Corresponsales: Nacho Prieto (Gijón). Colaboradores: Jonás, Javier Etayo, Jesús Cuéllar, Miguel Rocher, Juan Ignacio Beitia, Gonzalo Sanz, Miguel Ángel Martín, Roser Obrer, José Manuel Vassallo, Ramón Valdivia, Antton Pérez de Calleja, Jesús Barbadillo, Luis Figaredo, Juanjo Martínez (Fotografía). Edita: Industria y Comunicación SA Presidente: F. Javier Miranda Suscripciones: Belén Ruales ([email protected]) Redacción, Publicidad y Administración: Avda. Cervantes, 51 Edificio Cervantes, 10 - 6ª planta. Tfno: 94 440 00 00. Fax: 94 440 03 00. 48970 Basauri (Vizcaya). E-mail: [email protected] Depósito Legal: BI-708-92. Editor F. Javier Miranda [email protected] Director Alfonso Alday [email protected] Ya es Navidad... E l tr anspor te de m er cancías por car r eter a conti- núa con el viento a favor y va cam ino de enca- denar su cuar to año consecutivo de cr ecim ien- to. El aum ento continuado de la actividad, en sintonía con el PIB español, cuya pr evisión de cr ecim iento par a este año se sitúa por encim a del 3 por ciento, ha contagiado de “optim ism o” a un sector var iopinto, en el que los m ás pequeños siguen llor ando la pér dida de r entabilidad, su par ticular ‘talón de Aquiles’, fr ente a las m edianas y gr andes, en las que pr edom inan las ganancias. Y es que la br echa entr e la subida de los costes y de los pr ecios, que no se han r ecuper ado de igual for m a, es cada vez m ás gr ande. Una r ealidad en la que tiene m ucho que ver la actual estr uctur a del m er cado, excesivam ente atom izado, con una m edia de 3,6 vehículos por em pr esa; la r ígida nor m ativa labo- r al, que penaliza el cr ecim iento em pr esar ial; y la dife- r ente fiscalidad -con los días contados-, m ás ventajosa par a los autónom os, lo que desvir túa la com petencia. No hay que olvidar que, al calor de la r ecuper ación de la econom ía, el núm er o de em pr esas ha cr ecido un 1 por ciento en la pr im er a m itad del año hasta situar se por encim a de las 103.600 sociedades. Son casi 23.000 m enos que en 2008, per o aún dem asiadas, ya que está clar o que no r esulta com petitivo tener m ás del doble de las que oper an en Alem ania, cuando España supo- ne un ter cio del PIB del país ger m ano. Es cier to que, hoy por hoy, dem asiadas incer tidum - br es sobr evuelan el sector , com o el ‘Br exit’, el nuevo ‘paquete com unitar io de car r eter a’, m uy alineado con las tesis m ás pr oteccionistas que dificultan el funcio- nam iento del m er cado inter no, o, en clave dom éstica, la m odificación del ROTT, que avanza a m ar chas for - zadas. Sin em bar go, el tr anspor te por car r eter a no deber ía esper ar m ás par a afr ontar la concentr ación em pr esar ial, su gr an asignatur a pendiente, si de ver - dad quier e tener m ayor pr otagonism o y que se le em piece a ver , de ver dad, com o un sector estr atégico. La carretera necesita ganar músculo EDITORIAL La Navidad se ha adelantado este año. La carta a los ‘Reyes Magos’ de la patronal Astic ha tenido una rápida respuesta E l cr ecim iento de las aer olíneas asiáticas en el negocio del car go en el m er cado español sigue im par able. Son par a el tr anspor te de m er can- cías lo que las low cost (entiéndase en el buen sentido de la palabr a) Ryanair o EasyJ et par a pasajer os. Sin su ater r izaje en las pistas españolas, el tr asiego de cam iones aér eos r um bo a otr os hubs eur opeos ser ía m ucho m ás num er oso. Las cuatr o aer olíneas asiáticas -Qatar Air ways, Em ir ates, Tur kish Air lines y Kor ean Air - situadas en el ‘Top ten’ super ar on las 100.000 toneladas de m er cancías tr anspor tadas en el pr im er sem estr e del año. Esta actividad supuso un incr em en- to del 20,3 por ciento en r elación a lo que m ovier on las cuatr o en el m ism o per iodo de 2016. Un cr eci- m iento nada baladí, m ás teniendo en cuenta que supe- r ar on en 7,5 puntos el avance m edio del conjunto de aer opuer tos de la r ed de Aena, que fue del 12,8 por ciento. Y todavía m enos baladí cuando, encim a, supe- r ar on la m edia de un sem estr e r écor d del sistem a aer opor tuar io español, que alcanzó las 425.000 tonela- das, hasta junio. Qatar Air ways, Em ir ates, Tur kish Air lines y Kor ean Air sum an ya una cuota del 23,6 por ciento del m er cado. De no tor cer se el negocio del car go en el segundo sem estr e del año (y todo par ece indicar que no a tenor de la tam bién buena salud de la que goza la actividad de pasajer os y que se tr aduce en m ás r utas y m ás ofer ta en bodega par a las m er - cancías), la r ed de Aena r ondar á las 900.000 toneladas este ejer cicio, un nuevo r écor d histór ico a poner en valor , aunque el avión sea un m odo m ar ginal par a las m er cancías. Difícilm ente se logr ar ía sin el concur so de las aer olíneas asiáticas. Las low cost para la carga E ste año, la Navidad se ha ade- lantado. Y no ha hecho falta esper ar a que el gigante Am a- zon se saque de la m anga un nuevo m agic day par a abr ir r egalos. La car ta a los ‘Reyes Magos’ de la patr onal Astic, en la que denuncia- ba el despilfar r o de la Adm inistr a- ción en obr as de Alta Velocidad sin utilidad par a el contr ibuyente, ha tenido una r ápida r espuesta. Ape- nas una sem ana después de la nota, el pr esidente del Gobier no, Mar iano Rajoy, pr esentó un plan extr aor di- nar io de car r eter as con una inver - sión de 5.000 m illones par a m ejor ar las infr aestr uctur as viar ias. Teniendo en cuenta que el sector sigue siendo el patito feo de las adm inistr aciones, y que el fer r oca- r r il se queda con m ás de la m itad del Pr esupuesto de Fom ento, no es- tá nada m al, pese a que aún es insu- ficiente par a suplir las car encias de la r ed de car r eter as, que los exper - tos sitúan en m ás de 6.000 m illones. Sólo queda esper ar , y desear , que la par tida apr obada se destine a in- fr aestr uctur as útiles par a no tener que seguir coleccionando fiascos, com o el de la Var iante de Pajar es, que, cuando han pasado ya 13 años desde el acto de colocación de la pr i- m er a piedr a, sigue sin estar ter m i- nada y ya acum ula un sobr ecoste de m ás de 3.000 m illones. Por no hablar de algunas am pliaciones por - tuar ias estr atosfér icas, cuyos m ue- lles siguen al sol, ‘puer tos secos’ que hacen agua o aer opuer tos listos par a pasear por sus pistas, por que los aviones ni están ni se esper an... De m om ento, por si acaso el titular de Fom ento no lo tiene clar o, Astic ha escr ito una nueva m isiva a sus ‘Majestades de Or iente’ -todavía hay tiem po par a que llegue-, par a r ecor dar lo que necesita el sector . Es decir , m ás y m ejor es ár eas de descanso par a los tr anspor tistas, conexiones inter m odales y elim inar los cuellos de botella y puntos ne- gr os. Ser ía deseable que alguien tom e nota y se acuer de, de ver dad, no sólo par a pagar im puestos, de un sector que utiliza la car r eter a par a m over el 93 por ciento de las m er - cancías. ¡Ahí es nada! a . a l d a y @ g r u p o x x i . c o m LA ROSCA Alfonso Alday

9. OPINIÓN 7 TRANSPORTE XXI - 1 DE SEPTIEMBRE DE 2017 EL ASCENSOR del transporte Sixte Cambra Pr.PuertodeBarcelona PuertosdeMalasia La agencia de calificación cr editicia RAM Ratings apunta que los pr oyectos de expansión en el puer to de Kuantan y Tanjung Pelepas r equer ir án m ás de 1.000 m i- llones de dólar es. Una cifr a que se incr em entar ía consi- der ablem ente si ar r ancan los pr oyectos del puer to Klang y el hub Malaca Ga- teway, que suponen un im - por tante por centaje de las 100 m illones de TEUs de nueva capacidad que se es- per an en la zona. RAM Ra- tings afir m a que el cr eci- m iento del tr áfico ser á de un solo dígito en 2017. Aun- que Malasia sigue benefi- El puer to de Bar celona, que dir ige Sixte Cam br a, va cam ino de logr ar antes de tiem po los tr es m illones de TEUs contem plados en su Plan Estr atégico par a 2020. Este ejer ci- cio ya super ar á los 2,7 m illones de contenedor es m ovidos a tenor de la evolución de un pr im er sem estr e r écor d, con 1,36 m illones de TEUs (+27,2 por ciento). Y m ás ante los nuevos ser vicios de MSC, el pr inci- pal cliente del puer to, que han em pezado a escalar este ver ano.  REVISTA DE PRENSA Internacional El ‘Brexit’, en modo avión... La Air por t Ser vices Asso- ciation (ASA), que r epr e- senta los inter eses de aer o- líneas y ser vicios de tier r a en m ás de 500 aer opuer tos en todo el m undo, ha llam a- do a una acción ur gente pa- r a que la salida de Reino Unido de la UE no dañe al sector de la aviación. J on Efecto dominó Cuando un gigante del tr anspor te y com er cio m un- dial sufr e una aver ía técni- ca, los efectos pueden ser ex- tensivos, e incluso desastr o- sos. El m undo m ar ítim o lo exper im entó el pasado 27 de junio, cuando el gigante Maer sk sufr ió un ciber ata- que devastador que der r ibó sus sistem as infor m áticos en todo el m undo, afectando los calendar ios de navega- ción y los sistem as de r e- ser va online par a la oper a- tiva de APM Ter m inals. “En la base de datos de ca- pacidades y calendar ios de navegación BlueWater Re- por ting no fuim os inm unes al ataque. Cuando su siste- m a cayó, nosotr os dejam os de r ecibir datos de Maer sk par a ser vir a nuestr os clien- tes, desde com pañías tr an- sitar ias, hasta puer tos u otr as navier as, a quienes dejam os sin infor m ación”. Dur ante las siguientes se- m anas, Maer sk r ecuper ó el contr ol sobr e sus sistem as online : conocim ientos de em bar que, r egistr o de car - gas, tr azabilidad... Este ci- ber ataque sir ve par a r ecor - dar que en el sector m ar íti- m o, cuando uno cae, el efec- to dom inó hacia sus socios y clientes r esulta inevitable. Estos ataques tienen capa- cidad par a der r ibar una com pañía, lo que en un sec- tor tan inter conectado pr o- bablem ente deje una huella dur ader a. El ayuntam iento de Madr id pone en un br ete a las em pr esas de tr anspor te por car r eter a de la r egión con sus planes par a r estr in- gir el tr áfico de vehículos en el áer ea centr al de la capital. Las r es- tr icciones pr opuestas son inasum i- bles par a el sector y los tr anspor - tistas r eclam an, al m enos, que se alar guen los plazos de aplicación de un plan que conllevar ía r enovar el 40 por ciento de la flota en año y m edio y el 85 por ciento hasta 2020. Manuela Carmena Alcaldesa de Madrid Marcos Basante Presidente de Astic   La patr onal Astic ha puesto en m ar cha toda su m aquinar ia par a ahondar en los tem as sociales que subyacen del ‘paquete de car r ete- r a’, que sólo “consagr a que conti- núe el caos y la insegur idad jur ídi- ca”. La labor de lobby se desar r olla tanto en Br uselas com o en España, donde su pr esidente Mar cos Basan- te se r eunió en julio con el eur odi- putado español Luis de Gr andes, m iem br o de la Com isión de Tr ans- por te en el Par lam ento Eur opeo. Joaquim Coello Expte. de Anesco Los detr actor es del cor to m andato de J oaquim Coello en la pr esiden- cia de la patr onal Anesco explican que su pr esencia no apor tó nuevas ideas en la estiba, sino que elevó la cr ispación inter ior de una asocia- ción que nunca se car acter izó por una alta cohesión inter na. En el debe de Coello queda que Anesco siga su cam ino con la fuer za de los gr andes ter m inalistas, m ientr as que los consignatar ios buscan su independencia en otr a patr onal. COOL LOGISTICS ASIA Conferencia y Exhibición 6-7deseptiembrede2017 Hong Kong www.coollogisticsresources.com/asia/ CONGRESO DE TRANSPORTE FRIGORÍFICO Conferencia y Exhibición 21-22 de septiembre - Valencia www.atfrie.es X CONGRESO DE FETEIA Conferencia 21-24 de septiembre de 2017 Vigo www.feteia.org COOL LOGISTICS GLOBAL Conferencia y Exhibición 25-27deseptiembrede2017 Algeciras www.coollogisticsresources.com/global/ TOC AMERICAS 2017 Conferencia y Exhibición 17-19 de octubre de 2017 Lima (Perú) www.tocevents-americas.com FRUIT ATTRACTION Conferencia y Exhibición 18-20 de octubre de 2017 - Madrid www.ifema.es INTERMODAL EUROPE 2017 Conferencia y Exhibición 28-30denoviembrede2017 Amsterdam (Holanda) www.intermodal-events.com TOC AFRICA 2017 Conferencia y Exhibición 5-6 de diciembre de 2017 Durban www.tocevents-africa.com INTERMODAL SOUTH AMERICA 2018 Conferencia y Exhibición 13-15 de marzo de 2018 Sao Paulo (Brasil) www.intermodal.com.br/es  AGENDA PICOS de oro “Hay patr onales por doquier que no ayudan a logr ar m edidas vita- les par a el tr anspor te”. José Ramón Mazo Director gral. Grupo Mazo “No es r azonable que sólo se pien- se en los tr anspor tistas par a pa- gar m ás im puestos”. Francsico J. Corell Presidente de la FVET “Har em os fuer za en el Par lam en- to Eur opeo par a cor r egir los de- senfoques del paquete de la car r e- ter a”. Ramón Valdivia Director general de Astic “En el sector (car ga), ninguna tec- nología desbancar á al diésel”. Héctor Climent Ingeniero del instituto univer. CMT “Los beneficios de los fer r oviar ios están m uy sujetos a la evolución de pr ecios, que no han subido”. Juan Diego Pedrero Gerente de AEFP “Hay que negociar con los car ga- dor es y pelear por conseguir con- tr apar tidas par a poder asegur ar nuestr a r entabilidad”. Carmelo González Presidente de Conetrans “La car r eter a atr aviesa una situa- ción de per m anente insegur idad y de pér dida de com petitividad”. Dulsé Díaz Portavoz de CETM “No hay una ley com pleta que se ocupe de los nodos logísticos”. Juan Miguel Sánchez Fomento “Seguim os sin tener un buen diagnóstico de lo que ha sido la cr isis económ ica”. José Carlos Díez Economista ciándose de su posición es- tr atégica en el estr echo de Malaca, unas de las r utas m ás tr ansitadas, los puer tos de Malasia “aún r esultan vulner ables ante las co- r r ientes pr oteccionistas y los cam bios confor m ados por las alianzas m ar ítim as”. Conway, dir ector gener al del or ganism o con sede en Suiza, quier e que las nego- ciaciones sobr e el ‘Br exit’ desem boquen en un acuer - do “que asegur e la conecti- vidad”, así com o “evitar un escenar io de pr ecipicio”. El sector de ser vicios aér eos, hace un llam am iento par a que Reino Unido y la UE m inim icen el im pacto del ‘Br exit’ sobr e los pasajer os, el tr anspor te de car ga, los negocios y el per sonal. Conway explicó que “la aviación se encuentr a en una posición vulner able, puesto que car ece en gr an m edida de un entor no legal adecuado sobr e el que apo- yar se”. En su opinión, el fr acaso de las negociaciones afectar ía negativam ente a la econom ía eur opea.

11. 1 0 E s p a ñ a TRANSPORTE XXI - 15 DE SEPTIEMBRE DE 2017 CARLOS SÁNCHEZ. Madrid E l r e ci e n t e a n u n ci o d e l m i n i s t r o d e F om e n t o, Íñ i go d e la Se r n a , s ob r e la con v oca t or i a d e u n con cu r s o e n la s p r óx i m a s s e m a n a s p a r a la p r e s e n t a - ci ón d e p r oy e ct os d e e x p lot a ci ón d e s e n d a s a u t op i s t a s fe r r ov i a r i a s e n t r e E s p a ñ a y F r a n ci a , e n los e je s A t lá n - t i co y M e d i t e r r á n e o, h a s i d o r e ci b i - d o con e s ce p t i ci s m o e n e l s e ct or . A lgu n os n o d u d a n e n t a ch a r e l m e n - ci on a d o p r oy e ct o d e “ b r i n d i s a l s ol” o “ glob o s on d a ” , e n u n con t e x t o e n e l q u e la A d m i n i s t r a ci ón e s p a ñ ola h a v e n i d o d e m os t r a n d o e s ca s o o n u lo i n t e r é s p or e l d e s a r r ollo d e l i n t e r m od a l t e r r e s t r e y h a p r e fe r i d o v olca r s u e s fu e r zo i n v e r s or , ca s i d e for m a e x clu s i v a , e n e l t r a n s p or t e d e a lt a v e loci d a d p a r a p a s a je r os . A e s t o s e s u m a la e s ca s e z d e d e t a - lle s q u e h a n t r a s ce n d i d o e n t or n o a l p r oy e ct o, lo q u e ge n e r a d u d a s e n e l s e ct or s ob r e e l m od e lo d e con ce s i ón , la i n v e r s i ón e n t e r m i n a le s y m a t e - r i a l r od a n t e y e l d e s t i n o d e la s m á s q u e p r ob a b le s s u b v e n ci on e s . “ T od o lo q u e s e a d e s a r r olla r la a ct i - v i d a d i n t e r m od a l e s p la u s i b le , p e r o d a la s e n s a ci ón d e q u e la cos a e s t á t od a v í a m u y v e r d e ” , s e ñ a la e l p r e s i - d e n t e d e la Un i ón d e Op e r a d or e s d e T r a n s p or t e Com od a l (UOT C), A n t o- n i o P é r e z M i llá n . E n e s t a lí n e a , “ n o h a t r a s ce n d i d o cóm o s e v a a e je cu t a r , p or e je m p lo, la cu e s t i ón d e la s t e r m i n a le s . N o h a y m u ch a s e m p r e s a s q u e p u e d a n a s u m i r u n a i n v e r s i ón e n a d e cu a r u n a t e r m i n a l con e s a s t é cn i ca s e s p e cí fi ca s q u e r e q u i e r e s u b i r t od o t i p o d e s e m i r r e m olq u e s a l fe r r oca - r r i l” , a d v i e r t e P é r e z M i llá n . “ La p os i ci ón d e UOT C e s q u e n os p a r e ce e s t u p e n d a e s a a p u e s t a p or la s a u t op i s t a s fe r r ov i a r i a s ” . N o ob s - t a n t e , “ t a m b i é n q u e r e m os q u e s e h a b le d e m á s cos a s , p or q u e la r e a li - d a d e s q u e s e h a m ov i d o p oco d e s d e la A d m i n i s t r a ci ón p a r a fa v or e ce r y p ot e n ci a r la i n t e r m od a li d a d e n E s p a ñ a ” , m a t i za . P or e s o, “ con la ca n t i d a d d e p r ob le m a s q u e t e n e m os El sector tacha de “brindis al sol” la apuesta de Fomento por las autopistas ferroviarias Al escaso interés que ha demostrado la Administración por el intermodal terrestre se suman incógnitas sobre el modelo de concesión, terminales, vagones y subvenciones  El sector tacha de “brindis al sol” la apuesta del Ministerio de Fomento por las autopistas ferro- viarias. Al escaso interés que veni- do demostrando hasta ahora la Administración española por el intermodal terrestre se suman numerosas incógnitas sobre el modelo de concesión, terminales, material rodante y subvenciones. Marítimo /14 Los terminalistas se aferran al modelo de estiba vigente en los últimos años en España por “operatividad y paz social”  TRÁFICO CAPTABLE POR AUTOPISTAS FERROVIARIAS (AF) EN 2018 Tráfico diario captable Tráfico captado* Trayecto Ida Vuelta Ida Vuelta Total diario P e n i n s u l a r e s Madrid - Barcelona 713 740 66 67 133 Madrid-Sevilla 650 421 45 30 75 Barcelona-Sevilla 117 100 14 14 28 Barcelona-Vigo 114 102 11 9 20 Vitoria-Sevilla 95 70 9 7 16 Valencia-Lisboa 102 79 7 5 12 Barcelona-Lisboa 84 82 10 9 19 Valencia-Coimbra 143 117 9 8 17 Barcelona-Coimbra 119 122 13 14 27 E s p a ñ a - N o r t e d e E u r o p a Barcelona - Dortmund 785 644 107 69 176 Barcelona - Bettembourg 1.001 916 154 127 281 Barcelona - Orbassano 451 475 75 83 158 Barcelona - París 1.129 1.078 131 108 239 Vitoria - Dourges 1.190 1.063 179 186 365 Vitoria - París 1.443 1.281 177 173 350 Madrid - Dortmund 664 515 83 65 148 Madrid - París 966 881 105 95 200 Madrid - Dourges 853 734 78 68 146 Valencia - Dortmund 583 394 108 45 152 Zaragoza - Bettembourg 930 798 94 76 170 Madrid-Orbassano 236 232 41 47 88 Sevilla-Dortmund 88 84 14 10 24 Sevilla-Dourges 124 130 12 11 23 Zaragoza-Orbassano 237 245 39 46 84 Murcia-Dortmund 368 155 69 16 85 Fuente: Estudio para el desarrollo de autopistas ferroviarias en la Península Ibérica del Ministerio de Fomento. Datos en vehículos pesados/día. (*) Tráfico susceptible de ser captado por las AF y estimación del que realmente pasaría a las AF según las variables estudiadas.

10. 2 OPINIÓN TRANSPORTE XXI - 15 DE SEPTIEMBRE DE 2017 JONÁS MESA de Redacción SE MUEVEN DEBATE María del Carmen Ortiz Francisco Lebeña Ignacio Gausí Akbar Al Baker Miguel Martín LK Tr ailer , conce- sionar io de Kögel par a el nor oeste de España, ha incor po- r ado a Fr ancisco Lebeña Acebo com o dir ector ger ente. Lebeña desar r olló su actividad com o apoder ado de la em pr esa astur iana Tr anpor tes Lebe- cuesta. La J unta de Anda- lucía ha nom br ado a Mar ía del Car - m en Or tiz Rivas com o nueva pr esi- denta de la Autor i- dad Por tuar ia de Alm er ía en sustitu- ción de Tr inidad Cabeo. Es licencia- da en Psicología por la Univer sidad de Gr anada. El gr upo Moldtr ans incor por a a Ignacio Gausí com o dir ec- tor de Desar r ollo Logístico del ár ea de Levante. Licen- ciado en Adm inis- tr ación y Dir ección de em pr esas por la Univer sidad de Valencia, tiene una exper iencia de 20 años en el sector . Miguel Mar tín asu- m e la r esponsabili- dad de las oper acio- nes de car ga com - pleta de la com pa- ñía XPO Logistics. Anter ior m ente ocu- paba la posición de dir ector de unidad de negocio en el gr upo STEF, donde lider ó la car ga com - pleta en Iber ia. El CEO del gr upo Qatar Air ways, Akbar Al Baker , ha sido elegido pr esi- dente de la J unta de Gober nador es de la Asociación Inter - nacional de Tr ans- por te Aér eo (IATA), que ser á efectivo a par tir del m es de junio del pr óxim o año. La m odificación del tr am o par a tr ibutar por el r égim en de m ódulos del lím ite de los 125.000 eur os anuales actuales a los 75.000 eur os afecta a m ás de 20.000 autónom os que se acogen a este tipo de cotización, que quedar ían fuer a de esa opción. Los pr ofesionales se ver ían obligados a par ar su actividad antes de iniciar el últim o tr im estr e del año par a no super ar el lím ite y no tener que decidir si pagan a Hacienda o la letr a del cam ión. El per iodo de tr ansición ha sido m uy cor to: el lím ite er an 450.000 eur os hace apenas cinco años. Y pasar de los 125.000 a los 75.000 eur os llevar ía a la r uin ayalades apar ición del autónom o. Pedim os una m or ator ia par a sentar nos a negociar y encontr ar una solución justa y digna par a todos. Es por ello que estam os contactando con los gr u- pos políticos del Congr eso de los Diputados. El tope m áxim o de 125.000 eur os ya nos par ece adecuado. Con el sistem a de tr ibutación por m ódulos, la Adm inistr ación sabe exactam ente con antelación lo que r ecaudar á. Estam os en contr a de que se pr olongue el sistem a de tr ibuta- ción por m ódulos. Se tiene que cum plir el calendar io y que el lím ite actual de 125.000 eur os al año se baje a los 75.000 eur os. El per iodo tr ansitor io ha sido lo suficientem ente pr olongado par a dar tiem po a que los autónom os se adaptar an. La supr esión de la tr ibutación por m ódulos es beneficiosa en gener al, incluso par a los pr opios autó- nom os. El r égim en de m ódulos distor siona el m er cado al pr ovocar que el autónom o fije un pr ecio ar tificial bajo al ser vicio que pr esta al consider ar que el IVA for - m a par te de ese pr ecio. Este sistem a no se puede pr o- longar indefinidam ente. Y su elim inación no pr ovocar á la desapar ición de autónom os. El pr ofesional tendr á que hablar con su cliente y decir le que el coste del IVA no es un ingr eso par a él. Y ello significa que se adecuar á a las condiciones r eales del m er cado y tendr á en cuenta sus costes de explotación. Los autónom os tr abajar án com o si fuer an em pr esas, lo que les r esultar á positivo. ¿ S e d e b e a p l a z a r e q u i p a r a r e l r é g i m e n d e m ó d u l o s a l g e n e r a l ? Puertos del Estado ha puesto a la venta el 51 por ciento de la em pr e- sa Por tel Ser vicios Telem áticos en subasta pública, dando cum pli- m iento al acuer do del Consejo de Ministr os de m ar zo de 2012 por el que se apr obó un plan de r ees- tr uctur ación y r acionalización del sector público em pr esar ial y fun- dacional. En dicho plan estaba afectada esta sociedad, encar gada de pr estar soluciones tecnológicas en los puer tos españoles. El or ga- nism o público, que pr eside J osé Llor ca, ha pr opuesto vender su par ticipación m ayor itar ia por un im por te m ínim o de 589.560 eur os. La fir m a GTD Sistem as de Infor - m ación, pr opietar ia del 49 por ciento de las acciones, dispone de un der echo de adquisición pr efe- r ente de las acciones. ‘Smart Port’. Repr esentantes del sector naval r eclam an en Br use- las una r egulación inteligente pa- r a apr ovechar las opor tunidades que ofr ece al sector del tr anspor te la navegación autónom a. La pues- ta en ser vicio de buques gober na- dos por contr ol r em oto o par cial o totalm ente autónom os, que ya es posible técnicam ente, puede r edu- cir dr ásticam ente los costes de oper ación, aceler ar la r educción de em isiones y apor tar com petiti- vidad a toda la econom ía de la Unión Eur opea. El debate tuvo lugar en el m ar co de un r eciente sem inar io or ganizado por la vice- pr esidenta del gr upo ALDE y m iem br o de la Com isión de Tr anspor tes del Par lam ento Eur o- peo, Izaskun Bilbao Bar andica. “Falta de rigor” en el express. La Or ganización de Consum idor es y Usuar ios (OCU) encuentr a “ser ias deficiencias” en los ser vicios de tr anspor te de paqueter ía ur gente tr as analizar el funcionam iento de 14 com pañías: Nacex, MRW, ASM, Zeler is, Envialia, Tipsa, DHL, Keavo, Tour line Expr ess. Cor r eos Expr ess, Seur , Halcour ier , UPS y TNT, tom ando a Cor r eos en tér - m inos com par ativos. El infor m e detecta num er osos fallos y per - cances dur ante el tr anspor te o entr ega. En concr eto, la OCU pone el foco en la “poca ser iedad” en el cum plim iento de los tiem pos acor dados, ya que un 20 por cien- to de los envíos llegar on con r etr aso. Igualm ente, el estudio destaca que algunos oper ador es de este sector no facilitan a los usuar ios un código de seguim ien- to que per m ita conocer en qué m om ento se encuentr a el envío. APM Terminals desinvierte en el puer to belga de Zeebr ugge, donde se estr enó en octubr e de 2006. La com pañía, que ya vendió en 2014 el 24 por ciento de la ter m inal de contenedor es a Cosco Shipping Por ts, ha llegado a un acuer do con el gigante chino par a la venta del 76 por ciento r estante por un im por te de 35 m illones de eur os. SÍ NO Pedro Quiñonero Coordinador de Fenatport José Manuel Pardo Director técnico de Astic

3. La empresa danesa Hempel, es - pecializada en la fabricación de pin turas, invertirá 5 millones de euros para construir un centro de I+D en Santa Perpètua de la Mo - goda (Barcelona), que supondrá la creación de 35 nuevos puestos de trabajo, la mayoría doctores e ingenieros. Según informó ayer el depar - tamento de Empresa, el centro c omplementará la planta de pro - ducción, las oficinas y las instala - ciones logísticas de la compañía e n Polinyà y que permitirá conso - lidar la sede catalana como la se - gunda más importante de la mul - tinacional en Europa, después de las oficinas centrales en Lyngby, en Dinamarca. El nuevo centro entrará en funcionamiento a fina - les de 2018, contará con una su - perficie de 3.500 metros cuadra - dos y estará especializado en la pr oducción de pinturas y revesti - mientos industriales que retrasan la propagación del fuego, permi - tiendo proteger las estructuras me tálicas de sus efectos y alar - gando el tiempo que la estructura r esiste antes de colapsarse por el efecto de la temperatura. Ya han empezado a incorporarse parte de los 35 nuevos trabajadores. Hempel invierte 5 millones de euros en un centro de I+D en Santa Perpètua Los Mossos d’Esquadra han de - tenido a un hombre por robar pie zas arqueológicas del yaci - miento íbero de Ulldecona y al que acusan de cuatro delitos contra el patrimonio histórico y cuatro de hurto de objetos de valor histórico, cultural y científi - co. Según informan los Mossos, c on sus excavaciones rudimen - tarias, el detenido, que tiene 43 años y es vecino de Alcanar, causó un gran perjuicio al yaci - miento. La investigación se ini - ció a mediados de julio cuando e l Ayuntamiento de Ulldecoa interpuso una denuncia a través de los Mossos d’Esquadra. Un detenido por robar piezas arqueológicas del yacimiento íbero de Ulldecona Madrid efe El jefe del Gobierno, Mariano Ra - joy, acudirá mañana por segun - da vez a la Casa Blanca, y en esta oc asión recibirá un trato de socio preferente por parte del presi - dente estadounidense, Donald T rump. Rajoy, que en medio de la situación que se vive en Cata - lunya ha limitado su agenda en W ashington a esa entrevista con Trump, viajará hoy a la capital de Estados Unidos y prevé estar de regreso a España el miércoles. Con motivo de esta visita ha habido una serie de gestos por parte de la actual administración estadounidense que el Gobierno destaca como indicativos de la relevancia que otorga a España y del deseo de mantener unas es - trechas relaciones. Ade más de que la entrevista se haya concretado cuando no ha pasado un año desde que Trump tomó posesión de su cargo, el lunes 25 de septiembre de 2017 | actual 21 FO t O: c . Moya (EFE) / Será la segunda visita de Rajoy a la c asa Blanca r ajoy recibirá de t rump trato de socio preferente en su visita a Washington encuentro entre ambos no se cir - cunscribirá a una reunión en el Despacho Oval, como ocurrió por ejemplo en enero de 2014 en el encuentro con el entonces presi - dente del país, Barack Obama, y que supuso el estreno de Rajoy en la Casa Blanca. Rajoy sí será re - cibido por Trump mañana en esa de pendencia de la residencia del presidente de EEUU, pero ade - más de mantener allí un primer e ncuentro, los dos protagoniza - rán a continuación un almuerzo de trabajo. Asimismo, al término del almuerzo, ofrecerán una con - ferencia de prensa conjunta en los jar dines de la Casa Blanca. Los vigilantes de seguridad de la empresa Marsegur que trabajan en el Ministerio de Defensa han sido convocados a la huelga hoy y mañana por incumplimiento de convenio y por impago de las últimas nóminas. También han sido convocados mañana a una concentración. USO-Madrid y el resto de sindicatos con repre - sentación en la empresa de se - guridad informaron ayer de que e sta huelga afecta a unos 500 trabajadores que ejercen su la - bor de vigilancia en el Ministerio de Defensa, Comunidad de Ma - drid, Ayuntamiento de Madrid, Eme rgencias 112, Instituciones Penitenciarias y la Tesorería de la Seguridad Social, entre otros. Los vigilantes de seguridad que trabajan para Defensa van hoy a la huelga Los transportistas consideran que el Corredor Mediterráneo, tal como está planificado, no servirá para impulsar el trans - porte de mercancías y “hasta pue de ser perjudicial en su de - sarrollo”, y tachan el proyecto de “chapucilla” y “una solución de parches”. La Unión de Ope - radores de Transporte Como - dal (UOTC), perteneciente a la Asociación de Transporte Inter - nacional por Carretera (Astic), ha elaborado un informe para revelar a la opinión pública que esta obra “faraónica” no favore - cerá el comercio internacional de mercancías ni las exportacio - nes de la industria situada en el ár ea de influencia del corredor. El sector industrial y empresarial espera disponer de un corredor ferroviario de ancho internacio - nal (UIC) que permita conectar por tren toda la costa medite - rránea con la red internacional. Los transportistas tachan de “chapucilla” el proyecto del Corredor Mediterráneo Gamma FIAT PROFESSIONAL. Consum mixt entre 4,1 i 8,6 (l/100km). Emissions de CO 2 entre 107 i 234 (g/km). *SENSE INTERESSOS. TAE 0%, fins a 36 mesos. Tota la Gamma Fiat Professional. TIN 0%, TAE 0%. Comissió d’estudi 0%. 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7. 6 OPINIÓN TRANSPORTE XXI - 1 DE SEPTIEMBRE DE 2017 Acabamos de ver la caída de los sistemas por un ciberataque a gran escala. Las ventajas del soporte electrónico deberían esperar El lado oscuro Urge que el transporte internacional por carretera quede excluido de la Directiva de Trabajadores Desplazados E n t i e m p os d e cr i s i s e s fá ci l d e ja r s e lle v a r p or la i d e a d e “ p r ot e ge r lo n u e s t r o” . P od r í a ci t a r i n n u m e r a b le s e je m p los d e p r o- t e cci on i s m o, p e r o p or p on e r u n o cla r í s i m o: Don a ld T r u m p y s u le m a “ A m é r i ca p a r a los a m e r i ca n os ” , q u e le h a lle v a d o a i n cu m p li r ca s i t od os los t r a t a d os com e r ci a le s d e l p a í s con s u s p r i n ci p a le s s oci os . Volv i e n d o a l v i e jo con t i n e n t e , e n - con t r a m os m á s d e lo m i s m o. Los i n t e r e s e s n a ci on a le s d e a lgu n os p a í - s e s p r i m a n e n d e m a s i a d a s oca s i o- n e s s ob r e lo q u e s e s u p on e q u e e s la UE y los v a lor e s q u e s i gn i fi ca . F r a n - ci a , A le m a n i a , Bé lgi ca , It a li a ... q u e con le y e s com o la ‘M i Log’ y ‘M a - cr on ’ b u s ca n e n t or p e ce r la a ct i v i - d a d d e l t r a n s p or t e i n t e r n a ci on a l. P e r o e n e s t a oca s i ón n o q u i e r o ce n - t r a r m e e n n u e s t r os cole ga s , s i n o e n n os ot r os m i s m os , y a q u e p a r e ce q u e q u e r e m os b oi cot e a r n os d e s d e d e n - t r o. N u e s t r o t r a n s p or t e i n t e r n a ci o- n a l p or ca r r e t e r a e s e l s e gu n d o m á s i m p or t a n t e d e la UE y cu e n t a p or u n t e r ci o d e l t ot a l d e t on e la d a s -k i ló- m e t r o q u e r e a li za n los ca m i on e s d e n u e s t r o p a í s . Som os com p e t i t i v os a n i v e l con t i n e n t a l e n cla r a s i n e r gi a con la a ct i v i d a d e x p or t a d or a e s p a - ñ ola , la q u e m á s h a a y u d a d o a r e - la n za r n u e s t r a e con om í a n a ci on a l. Sa li m os fu e r a lle v a n d o m á s d e l 65 p or ci e n t o d e n u e s t r a s e x p or t a ci o- n e s p or ca r r e t e r a (h a ce u n a d é ca d a e s e p or ce n t a je e r a 9 p u n t os m e n or ) y r e t or n a m os con ca r ga s t om a d a s a cli e n t e s d e t od a la Un i ón . Los d a t os s on t ozu d os . H e m os e x p a n d i d o n u e s t r o ca m p o d e a cci ón , n o n os h e m os d e ja d o “ com e r la t a r t a ” , com o a lgu n os p a r e ce q u e q u i e r e n h a ce r n os cr e e r a gi t a n d o e l “ e s p a n - t a jo” d e los i n v a s or e s q u e com p i t e n d e s le a lm e n t e . N o con v i e n e a los i n t e r e s e s d e n u e s t r a s e m p r e s a s q u e la s le y e s s i r v a n d e b a r r e r a a l com e r ci o y a l t r a n s p or t e i n t e r n a ci o- n a l, t od o lo con t r a r i o. Im i t a r a q u í lo q u e h a n h e ch o y a ot r os e n Ce n - t r oe u r op a , ú n i ca m e n t e s e r v i r á p a r a d a r la r a zón a t od os a q u e llos q u e n o q u i e r e n v e r ca m i on e s e s p a ñ ole s t r a - b a ja n d o e n s u s t e r r i t or i os . N o n os d e je m os i n flu i r p or e l la d o os cu r o d e l p r ot e cci on i s m o n a ci on a l q u e b u s ca t e r gi v e r s a r la i d e a d e l t r a b a ja d or d e s p la za d o. A l con t r a r i o, lo q u e u r ge e n e s t e m om e n t o e s q u e e l t r a n s p or t e i n t e r n a ci on a l p or ca r r e t e r a s e a e x clu i d o d e l á m b i t o d e a p li ca ci ón d e la Di r e ct i v a d e T r a b a - ja d or e s De s p la za d os , y a q u e n u e s - t r os con d u ct or e s n o lo s on . ¡Qu é la fu e r za n os a com p a ñ e ! r v a l d i v i a @ a s t i c . n e t Soporte electrónico P or e l m om e n t o, h a y t r e s s i s t e - m a s q u e h a n ob t e n i d o la a p r o- b a ci ón d e los Clu b s d e P r ot e c- ci ón e In d e m n i za ci ón d e l Gr u p o In - t e r n a ci on a l p a r a cu b r i r la r e s p on s a - b i li d a d d e los a r m a d or e s e n los ca - s os e n los q u e s e e m i t a u n con oci - m i e n t o d e e m b a r q u e e le ct r ón i co. Son los d i s e ñ a d os p or Bole r o In t e r - n a t i on a l, e s s DOCS E x ch a n ge y E - T i t le P t e Lt d .. Los p r ogr a m a s d i s e - ñ a d os p or e s t a s e n t i d a d e s e s t á n d e s - t i n a d os a la cr e a ci ón y t r a n s m i s i ón d e con oci m i e n t os d e e m b a r q u e y ot r os d ocu m e n t os com o fa ct u r a s , ce r t i fi ca d os d e or i ge n e t c, e n u n s i s - t e m a e n e l q u e p u e d e n coor d i n a r s e e x p or t a d or e s , n a v i e r a s , i m p or t a d o- r e s , b a n cos y ot r a s e n t i d a d e s . E s t os s i s t e m a s ga r a n t i za n la s t r e s fu n ci on e s q u e le ga lm e n t e d e s e m p e - ñ a e l con oci m i e n t o d e e m b a r q u e : r e ci b o d e la ca r ga , t í t u lo p a r a t r a n s - m i s i ón d e los d e r e ch os s ob r e la m e r ca n cí a , y con t r a t o d e t r a n s p or - t e . Bá s i ca m e n t e , los s i s t e m a s Bole - r o y e s s DOCS r e p r od u ce n e l m e ca - n i s m o t r a d i ci on a l d e e m i s i ón d e u n con oci m i e n t o e le ct r ón i co con u n a p a r t i cu la r i d a d le ga l, n o e x i s t e u n e n d os o o t r a n s m i s i ón d e l con t r a t o d e t r a n s p or t e d e l e x p or t a d or a l i m p or t a d or , s i n o q u e s e p r od u ce u n a n ov a ci ón d e l con t r a t o d e t r a n s - p or t e ; s e e x t i n gu e e l con t r a t o e n t r e e l ca r ga d or y la n a v i e r a y n a ce u n n u e v o con t r a t o e n t r e la n a v i e r a y e l d e s t i n a t a r i o. E l s i s t e m a d e E -T i t le n o s e b a s a e n e l p r i n ci p i o d e n ov a - ci ón d e l con t r a t o, s i n o q u e t od a s la s p a r t e s r e gi s t r a d a s e n e l s i s t e m a a ce p t a n los m i s m os t é r m i n os d e l con t r a t o e n b a s e a l Con v e n i o d e Br u s e la s y Re gla s H a y a Vi s b y q u e r e gu la n e l t r a n s p or t e m a r í t i m o b a jo con oci m i e n t o d e e m b a r q u e . Los s i s - t e m a s Bole r o y e s s DOCS op e r a n d e s d e u n a ce n t r a l q u e a coje e l s i s t e - m a i n for m á t i co, m i e n t r a s q u e e l s i s - t e m a E -T i t le s e b a s a e n e l s i s t e m a p u e s t o a p u e s t o. Los t r e s s i s t e m a s r e ú n e n e n p r i n ci - p i o los r e q u i s i t os q u e e x i ge la le y d e N a v e ga ci ón M a r í t i m a , p e r o h a y u n r e q u i s i t o cu r i os o e n la n or m a t i v a : s e d e b e d e t e r m i n a r e l m od o d e a cr e - d i t a r la p é r d i d a d e v a li d e z o d e e fi - ca ci a d e l con oci m i e n t o, com o s i d e la p é r d i d a d e l con oci m i e n t o fí s i co s e t r a t a r a . A ca b a m os d e v e r la ca í - d a d e los s i s t e m a s p or e l a t a q u e y a s a lt o ci b e r n é t i co a los s i s t e m a s d e M a e r s k , T N T , A P M T e r m i n a ls , y la s ca í d a s d e l IT d e H a p a g-Lloy d . E v i d e n t e m e n t e la s v e n t a ja s d e l con oci m i e n t o d e e m b a r q u e e le ct r ó- n i co d e b e r í a n e s p e r a r . j i b e i t i a @ s a r e n e t . e s CASO PRÁCTICO Juan I. Beitia SAL GORDA E l m e s d e ju li o s e ce r r a b a con la d e cla r a ci ón d e con cu r s o d e a c r e e - d or e s d e Un i p os t , e l ú n i co com p e t i d or r e le v a n t e q u e p u gn a co n Cor r e os e n e l á m b i t o d e los s e r v i ci os p os t a le s t r a d i ci on a le s . E s t e á r e a d e a ct i v i d a d s e ci r cu n s cr i b e a l e n v í o d e cor r e s p on d e n c i a , y a s e a n ca r t a s , t a r je t a s p os t a le s , p u b li ci d a d d i r e ct a , ca r t a s ce r t i fi ca d a s y n ot i fi ca ci on e s a d m i n i s t r a t i v a s . E l 75 p or ci e n t o d e la s e m p r e s a s p r i v a d a s q u e r e a li za n e s t a a ct i v i d a d e n E s p a ñ a for m a n p a r t e d e la r e d d e Un i p os t , s e gú n la Com i s i ón N a ci on a l d e los M e r ca d os y d e la Com p e t e n ci a (CN M C), lu e go e l fu t u r o q u e le e s p e r e a e s t a com p a ñ í a i n ci d i r á e n la h i p ot é t i ca v u e lt a o n o a u n m on op oli o d e fa ct o. A s e m - p r e , la p a t r on a l d e los op e r a d or e s p os t a le s p r i v a d os q u e p r e s i d e L u i s G a r c í a C a n t í n , h a v e n i d o d e n u n ci a n d o p r á ct i ca s a n t i com p e t i t i v a s d e l op e r a d or p os t a l p ú b li co d e s d e h a ce a ñ os . Cor r e os , t r a s u n la r go p r oce s o, e r a fi n a lm e n t e m u lt a d a con 8,14 m i llon e s d e e u r os e n 2010 p or a b u s o d e p os i ci ón d e d om i n i o y con 3,31 m i llon e s t r e s a ñ os d e s - p u é s p or e l m i s m o m ot i v o. A lgu n os a fi r m a n q u e e s t a s p r á ct i ca s s e h a n d e s t e r r a d o b a jo la p r e s i d e n ci a d e J a v i e r C u e s t a . N o ob s t a n t e , t a n t os a ñ os d e a b u s o d e p os i ci ón d e d om i n i o h a n a ca b a d o p a s a n d o fa ct u r a a s u s com p e t i d or e s . A l fi n a l, e l lob o lle gó. P or e s o, e n e l s e c- t or d e l t r a n s p or t e u r ge n t e , q u e e s t á e n s ob r e a v i s o, r e cla m a n q u e s e p on ga cot o d e u n a v e z a Cor r e os . E s t á n con v e n ci d os d e q u e e l fa ct or cor r e ct or v e n d r á d e Br u s e la s . Y d e p a s o, cu e s t i on a n la n e ce s i d a d d e q u e s e s i ga p r e s t a n d o e l s e r v i ci o p os t a l u n i v e r s a l (SP U). A s í lo h a r e con oci d o e l s e cr e t a r i o ge n e r a l d e UN O, F r a n c i s c o A r a n d a .La sub- v e n ci ón d e l E s t a d o a la s ca r t a s q u e e n v í a n b a n cos , e lé ct r i ca s , a s e - gu r a d or a s y com p a ñ í a s d e t e le fon í a ca r e ce d e t od a lógi ca . C a s i u s REVOLERA Ramón Valdivia E s t e e s u n d i le m a u n i v e r - s a l, q u e y a e l m i s m í s i m o A r i s t ót e le s s e p r e gu n t a b a , y q u e n os s i gu e p e r s i gu i e n d o e n n u e s t r os t i e m p os . Un d i le m a s i m i la r a l h u e v o y la ga lli n a p u e d e s e r : ¿Qu é e s a n t e s , e l M od e lo d e N e goci o o e l M od e - lo Logí s t i co? E n ot r a s p a la b r a s : ¿Cóm o d i s e ñ a r u n m od e lo logí s - t i co e n u n a e m p r e s a ? La r e s - p u e s t a n o e s b a la d í . Se gú n cóm o s e h a ga , e l m od e lo logí s t i co p u e - d e a p or t a r u n gr a n v a lor com p e - t i t i v o a l n e goci o, o lle v a r le a l m á s a b s olu t o d e los fr a ca s os . La s olu ci ón d e l d i le m a : E l m od e - lo d e n e goci o d e b e d e t e r m i n a r e l m od e lo logí s t i co. E l n e goci o e s la gé n e s i s d e la ge s t i ón d e ca d e - n a d e s u m i n i s t r o q u e s e d e b e d i s e ñ a r p a r a q u e con s i ga d a r la r e s p u e s t a m á s e fi ci e n t e a la s n e ce s i d a d e s d e l n e goci o y s e a u n a d e la s p a la n ca s cla v e p a r a e l é x i t o d e l m i s m o. E je m p los los p od e m os e n con t r a r e n t od os los n e goci os ga n a d or e s a lr e d e d or d e l m u n d o: In d i t e x ; s u m od e lo e s la m od a d e r a b i os a a ct u a li d a d , a u n os p r e ci os m á s q u e r a zon a b le s . Cla r a m e n t e , s u m od e lo logí s t i co e s t á d e fi n i d o p a r a d a r la r e s p u e s t a m á s e fi - ci e n t e . Un a ca d e n a d e s u m i n i s - t r o m u y á gi l q u e con s i gu e , a n t e s q u e s u s com p e t i d or e s , p on e r e n s u s t i e n d a s y e n la s ca n t i d a d e s a d e cu a d a s , la p r e n d a d i s e ñ a d a q u e s e lle v a e n e s e m om e n t o. Ot r o e je m p lo p a r a d i gm á t i co e s A m a zon : Su m od e lo d e n e goci o; s i u n a r t í cu lo e x i s t e e n e l m u n - d o, lo e n cu e n t r a s e n A m a zon . P u e d e s com p r a r lo p or i n t e r n e t , a t r a v é s d e cu a lq u i e r d i s p os i t i - v o, y lo r e ci b e s d on d e t ú d i ga s e n u n p la zo d e t i e m p o p a ct a d o y fi a b le . Su m od e lo logí s t i co e s t á d i s e ñ a d o p a r a q u e s u m od e lo d e n e goci o s e a u n a r e a li d a d a p la s - t a n t e p a r a s u s com p e t i d or e s , t a n t o los d e l m u n d o e n la r e d , com o los d e la s t i e n d a s fí s i ca s . Qu i e n e s h e m os t e n i d o la op or t u - n i d a d d e con oce r a lgo m á s e n d e t a lle s u ca d e n a d e s u m i n i s t r o, d a m os fe d e q u e e s a lgo m u y e s p e cí fi co p a r a q u e A m a zon con s i ga s u ob je t i v o, con u n e n fo- q u e m u y p r a gm á t i co or i e n t a d o a l r e s u lt a d o. P od r í a m os h a ce r s i m i la r e je r ci - ci o e n cu a lq u i e r s e ct or , d e cu a l- q u i e r e m p r e s a d e é x i t o. Si e m p r e e s lo m i s m o: e l d i s e ñ o d e la ca d e n a d e s u m i n i s t r o e s t á s u p e - d i t a d o a l m od e lo d e n e goci o, y d e b e p or t a n t o a d a p t a r s e lo m á s r á p i d o p os i b le a los ca m b i os q u e s e p r od u zca n e n e l m i s m o. ¿Qu é e s a n t e s , e l h u e v o o la ga lli n a ? La r e s p u e s t a a h or a d e b e r í a s e r m á s ob v i a . B l o g : f e l o g d e c a l e r u e g a . c o m ¿Qué es antes, el huevo o la gallina? ¿El Modelo de Negocio o el Modelo Logístico? La solución del dilema: “El modelo de negocio debe determinar el modelo logístico”. El negocio es la génesis de la gestión de cadena de suministro que se debe diseñar para que consiga dar la respuesta más eficiente a las necesidades del negocio y sea una de las palancas clave para el éxito del mismo TOP LOGÍSTICA ¿El huevo o la gallina?