2. COMUNIDAD VALENCIANA 37 D’Auria- y las dos tienen en la vocación de servicio a sus clientes uno de sus principales rasgos de identidad. Por eso, Grimaldi y Transitalia mantienen una comunicación fluida y permanente para mejorar sus tráficos, confi - riendo a los servicios una flexibilidad que redunda en u na mejora de la competitividad frente a otros modos. “Hablamos mucho y nos ponemos de acuerdo en tráfi - cos, horarios, etc. Grimaldi está dispuesta a estudiar la m odificación del horario de salida de un determinado puerto si le comunicamos que partiendo unas horas más tarde nuestros camiones tendrían tiempo de llegar al embarque”, afirma Juan Carlos Arocas, director de Transitalia España. En la entrevista concedida a Todotransporte, Arocas ex - plica que el cambio de modelo de una empresa conven - cional de transporte de mercancías por carretera a lo q ue hoy es Transitalia fue arduo, pero una vez comple - tado el proceso, la maquinaria funciona perfectamente No queremos entrar como un elefante en una cacharrería. Nos gusta colaborar con los transportistas locales cuando abrimos una nueva ruta Juan Carlos Arocas Los 2.000 semirremolques de Transitalia son Lecitrailer y están perfectamente adaptados al transporte multimodal. Relación a largo plazo con Lecitrailer, su proveedor exclusivo de semirremolques Transitalia es, ante todo, una empresa familiar y tanto el fundador de la compañía, Domenico D’Auria, como el director general, Luigi D’Auria, encarnan los valores que normalmente impregnan este tipo de entidades. “Su trato es cordial y muy cercano y Luigi D’Auria me ha acompañado en muchas ocasiones a visitar clien - tes”, explica Juan Carlos Arocas. Y no sólo a clientes, sino también a proveedores. Los máximos responsa - bles de Transitalia creen en las relaciones empresa - riales a largo plazo y cuando encuentran un producto que se adapta a sus necesidades no dudan en esta - blecer un vínculo duradero en el tiempo. Así sucedió con Lecitrailer, con quien Transitalia cerró un acuerdo en 2013 para el suministro de semirremolques P400, idóneos para la multimodalidad. “Se trata de unos semirremolques con los que estamos muy contentos, que son perfectos para viajar por carretera, pero tam - bién en barco y ferrocarril”, afirma Juan Carlos Arocas, quien añade que los vehículos cuentan con “chasis reforzados y mejorados gracias a la experiencia” y son sometidos al tratamiento KTL -la cataforesis según Lecitrailer-, lo que les confiere un grado extra de resis - tencia a elementos corrosivos como el salitre, al que tan expuestos están debido a sus múltiples travesías marítimas. La satisfacción con los semirremolques Lecitrailer es tal que todos los años Transitalia renueva 200 vehículos del fabricante aragonés. Juan Carlos Arocas es el director de Transitalia España.

3. Especial 38 Ventajas competitivas La conversación con Juan Carlos Arocas es, además de lar - ga y amena, ciertamente ilustrativa. El máximo responsable de Transitalia España subraya que “lo fuerte de nuestro sistema es que hay un ahorro económico directamente proporcional a la distancia que se deja de recorrer por ca - rretera”. Y contra lo que pudiera parecer a primera vista, el hecho de operar en estrecha relación con el barco aporta flexibilidad a la compañía. “Nos permite enviar una decena de semirremolques hasta el puerto más cercano al destino, dejarlos allí esperando en nuestros almacenes portuarios e ir suministrándolos al cliente final a medida que va deman - dando la mercancía para ir incorporándolos a su cadena de producción”, afirma Arocas, quien cita entre otras ven - tajas competitivas “los volúmenes tan importantes que so - mos capaces de gestionar, la integración con el cliente, con quien establecemos relaciones a largo plazo y la estabili - dad en los precios”. Entre la clientela de Transitalia destacan los clientes industriales, aunque los hay también de otros segmentos, como el cervecero, que ayudan a compensar la estacionalidad de otros productos. Hemos hecho muchos cambios internos y una empre - sa de transporte convencional se ha transformado en u na empresa de transporte multimodal, limando mu - cho los procesos”, relata Juan Carlos Arocas. Y es que e n sus primeras experiencias con el transporte maríti - mo, en el buque embarcaba el conjunto completo de t ransporte y el chófer. “Pero nos dimos cuenta de que podíamos mejorar mucho nuestros procesos si en lu - gar de hacer eso lo único que viajaba era el semirre - molque. Y así lo hicimos”, explica el director de T ransitalia España. Por el camino, la compañía logró transformar conductores que hacían transporte inter - nacional en chóferes de corta distancia, ahorrando así u na partida muy importante de gastos (dietas, kilome - traje, etc.) y mejorando de paso la calidad de vida de s us conductores, que prácticamente cada día duermen en su casa. “El ahorro económico viene también por - que dejamos de pagar tanto los 3,5 metros lineales q ue ocupa la tractora en el barco como el pasaje del chófer”, añade Arocas. COLABORACIÓN CON TRANSPORTISTAS LOCALES Lógicamente, para que ese modelo tenga éxito la operativa de la empresa ha de estar adaptada a estos condicionantes y para ello “se necesitan muchos más remolques que tractoras y menos personal”, destaca el directivo de la filial española. En lo que a los con - ductores se refiere, el modelo de Transitalia es muy c laro: “No queremos entrar como un elefante en una Las 550 tractoras de Transitalia lucen el logotipo de Iveco en su frontal y alrededor de un centenar están propulsadas por GNL, mientras que los 2.000 semiremolques son Lecitrailer Sólo el año pasado los camiones de Transitalia protagonizaron 54.000 embarques. engrasada. “Normalmente, una empresa de transporte de mercancías quiere hacer cuantos más kilómetros por carretera, mejor. Y nuestro caso es justo el contra - rio. Donde aportamos valor añadido es en las travesías e n barco”, explica. 54.000 EMBARQUES ANUALES Transitalia es capaz de aportar ese valor a la cadena de suministro gracias a su conocimiento y experiencia en el ámbito del transporte multimodal, como evidencian los 54.000 embarques de camiones que el operador protagonizó a lo largo del año pasado. “Hemos llegado a la esencia del transporte multimodal. Transitalia ya opera con éxito rutas ferroviarias entre Ita lia y determinados destinos de Alemania y Países Bajos.

4. COMUNIDAD VALENCIANA 39 Próxima parada: autopistas ferroviarias Uno de los proyectos en los que Transitalia España estaba involucrada y que han quedado en suspenso y a la espera de reactivación debido a la crisis del coronavirus es el transporte por ferrocarril, y más concreta men - te, las autopistas ferroviarias. “Estamos muy ilusionados con este as unto. Ya estamos haciendo cosas desde Italia para Alemania y Países Bajos y en España tenemos un par de proyectos muy interesantes en cartera”, afirma Juan Carlos Arocas. El director de la filial española sostiene que “ el marítimo lo tenemos muy desarrollado, pero al transporte ferroviari o hay que darle un empujón. Sería muy interesante que se realizaran verdade - ras conexiones ferroviarias de alta capacidad con nuestros principales puertos, de manera que tuviéramos la posibilidad real de que un trayec - to fuera verdaderamente multimodal, con hasta tres modos cooperan do en una misma expedición. Queremos hacer cosas y queremos hacerlas bien, fraguando relaciones a largo plazo como la que tenemos con Gri - maldi, pero para eso necesitamos un partner ferroviario que apueste, como lo hacemos nosotros, por el servicio, la multimodalidad y la reduc - ción de la huella de carbono”, zanja Arocas. cacharrería. Nos gusta colaborar con los transportis - tas locales cuando abrimos una nueva ruta. Por ejem - plo, en España trabajamos con traccionistas del P uerto de Valencia y del Puerto de Barcelona, donde tenemos gente que trabaja en exclusiva para noso - tros y a los que cuidamos mucho”, subraya el máximo r esponsable de Transitalia en nuestro país. Tanto es así que cuando debido al descenso de la actividad ge - nerado por el parón que ha sufrido la industria para la c ontención del coronavirus, Transitalia ha parado sus tractoras propias -tiene unas 35 en España- con tal de seguir dando trabajo a los autónomos y pymes que trabajan para la entidad. Una vez solucionado el asunto de la tracción de sus se - mirremolques, Transitalia se ve en la necesidad de con - tar con “un sistema de trabajo integrado operativo que c omunique a portuario, transitario, terminal, naviera, chófer de origen, chófer de destino, etc. Informáticamente ahora es facílisimo, pero en su mo - mento fue muy difícil. En su momento apostamos por l a tecnología”, explica el máximo responsable de Transitalia, que en nuestro país fue la primera empresa que decidió utilizar el CMR electrónico, una opción muy ventajosa pero para la que no todos los clientes están preparados todavía. FLOTA. Como decíamos antes, el modelo multimodal de Transitalia exige a la empresa disponer de muchos más semirremolques que tractoras. De hecho, el ope - rador -que hace las compras de manera conjunta des - de su cuartel general en Italia- posee unas 550 cabezas t ractoras y más de 2.000 semirremolques (ver cuadro). Todas las tractoras lucen el logotipo de Iveco en su frontal y alrededor de un centenar están propulsadas por GNL. “Siempre que vemos una oportunidad para reducir el impacto ambiental de nuestra actividad la aprovechamos y con el gas así lo hicimos”, relata Aro - cas. Tanto es así, que la compañía i taliana montó en su día su propia gasinera en las inmediaciones de su base en Salerno para abastecer de este combustible a los primeros ca - miones de GNL que adquirió. T ransitalia mueve su flota entre sus diferentes sucursales y filiales en función de las necesidades del ser - vicio. Entre sus sedes de Valencia y B arcelona, Transitalia gestiona alre - dedor de 35 tractoras propias, pero g estiona otros 180 de autónomos y pymes -la media está entre tres y cuatro vehículos- que llevan el semi - rremolque -todos están permanen - te localizados vía satélite- hasta el p uerto de origen o lo recogen si la terminal es la de destino. PROYECTOS EN STAND BY. La crisis sanitaria y eco - nómica generada por la Covid-19 han detenido en seco to dos los proyectos en los que la compañía trabajaba para este año. Que eran varios y muy ambiciosos. En primer lugar, la filial española de la empresa italiana te - nía pensado ampliar el espectro multimodal y zambu - llirse de lleno en el transporte ferroviario, una opción c on la que ya trabaja en sus flujos de mercancía desde Italia al centro de Europa. Entre los proyectos también se encontraba la “apertura de rutas a nuevos puertos, especialmente en el Norte de África, y el empujón que Transitalia quiere dar a sus actividades de logística y distribución. Se trata de proyectos “en stand by ”, pero que Juan Carlos Arocas espera reemprender “en cuan - to sea posible”. Y viendo la permanente reinvención a la q ue se somete periódicamente Transitalia, puede us - ted apostar, amigo lector, a que así será. Transitalia tiene muchas esperanzas depositadas en el funcionamiento de las autopistas ferroviarias. . Normalmente, una empresa de transporte de mercancías quiere hacer cuantos más kilómetros por carretera, mejor. Y nuestro caso es justo el contrario. Donde aportamos valor añadido es en las travesías en barco Juan Carlos Arocas

1. Especial 36 Hay empresas que nacen, viven durante décadas y después mueren dedicándo se durante toda su existencia a hacer exactamente lo mismo. Sin embargo, otr as compañías llevan en su ADN la inquietud del emprendedor, la vocación de sali r siempre de su zona de confort con el objetivo de dar un servicio cada vez mejor a sus cliente s. Nuevos proyectos, nuevos mercados, nuevos procesos son su territorio h abitual. Éste es el caso de Transitalia. Por Nacho Rabadán Salir de la zona de confort › EMPRESAS DE TRANSPORTE › Transitalia España , con sede en Masanasa (Valencia) ransitalia dio sus primeros pasos a principios de la década de los 80 y lo hizo como una empresa de transporte de mercancías por ca - rretera convencional. Sin embargo, p ronto comenzó a desarrollar su actividad de transporte apoyándose en el transporte marítimo y desde mediados hace casi 35 años la ex - pansión de la compañía ha sido fulminante. Y lo ha s ido porque la entidad transalpina ha protagonizado una interesante apertura de miras que le ha llevado a utilizar cada vez más modos de transporte y también porque su implantación geográfica ha ido amplián - dose de forma incesante. P ese a lo que pudiera parecer en un principio, Transi- talia no es una empresa dada a la aventura. Antes al contrario, su especialidad consiste en detectar nichos de negocio en la conexión entre dos puntos, normal - mente situados en orillas diferentes del Mediterráneo. T Ya en 1987 hace el primer transporte Ro-Ro entre el puerto italiano de Brindisi y el griego de Patras. Sólo un año después, sus responsables deciden abrir una dele - gación en la ciudad helena, consolidando así los tráficos e ntre ambos puntos. Por eso, cuando en 1995 embarcó su primer camión desde Salerno hasta Valencia, era evi - dente que el siguiente paso consistía en establecerse e n nuestro país. Y así sucedió. En 1996 la sucursal en la capital del Turia ya era una realidad, aunque no es has - ta 2004 cuando se constituye la filial española propia - mente dicha, coincidiendo en el tiempo con la puesta e n marcha de una sucursal en Barcelona. En todo este proceso de expansión Transitalia va de la mano con Grimaldi y entre ambas compañías diseñan nuevas rutas en las que podría tener sentido hacer transporte Ro-Ro. La relación es muy estrecha y las dos compañías comparten valores que hacen que el enten - dimiento sea perfecto: ambas son italianas, ambas son empresas familiares -Transitalia pertenece a la familia Especial