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17. 81 Madrid acogerá el 26 de octubre la novena edición de Wconnecta El Grupo Zoilo Ríos inaugu - rará en 2019 un aparcamiento para camiones en Villanueva de Gállego (Zaragoza), “una infraes - tructura demandada tanto por los profesionales como por la propia localidad, ya que son muchos los vehículos pesados que duermen en los accesos a la misma o en los polígonos industriales del en - torno sin las necesarias condicio - nes de seguridad”. Tendrá 20.000 m2 y se cons - truirá en dos fases, cada una de las cuales pondrá en servicio 50. Contará con una gasolinera con tienda, lavado y servicios complementarios y se sumará a los otros dos que el Grupo Zoilo Ríos posee y gestiona, uno en su Estación de Servicio Las Ventas (Carretera de Logroño) y otro en su Estación de Servicio El Cisne (Autovía A-2 sentido Madrid). Este último ha sido incluido en la red Security Parking de Repsol “tras superar una exi - gente auditoría de seguridad y servicios a través de Esporg -asociación europea que rea - liza este tipo de valoraciones con el fin de crear una red europea de aparcamientos-”. Así, ha renovado los sistemas de grabación de imágenes, in - corporando nuevas cámaras en todos los circuitos y sistemas de grabación IP de alta defini - ción. Además, se ha creado un centro de control y visualización de imágenes con supervisión durante la noche y se realizan rondas de vigilancia nocturna y control de accesos. Zoilo Ríos abrirá un aparcamiento para 100 camiones en Villanueva de Gállego (Zaragoza) Consulte toda la actualidad de Industria Auxiliar en www.todotransporte.com El Hotel Marriott Auditorium acogerá el próximo 26 de octubre la novena edición de WConnecta, el encuentro entre profe - sionales del transporte organizado por la Fundación Wtransnet. La iniciativa de speed networking contará con un millar de participantes. De hecho, los responsables de la Fundación Wtransnet han adelantado que tendrán que “cortar las inscripciones cuando lleguemos a las 1.000 por una cuestión de organización y logística”. Se celebrará inmediatamente después de Fruit Attraction, que acogerá entre el 23 y el 25 de octubre en Ifema a los operado - res hortofrutícolas internacionales. Con este hecho, los impulsores de WConnecta pretender facilitar a los transportistas la participación en “dos eventos de interés para el sector”. El encuentro albergara dos rondas de speed networking separadas por una pau - sa para el café. Tras el almuerzo, los parti - cipantes en el evento podrán recibir con más tranquilidad a otros colegas y a la vez competidores en la Cargo Area, un espacio pensado para que “operadores logísticos y empresas de transporte ofertantes de car - gas mantengan reuniones privadas, previa - mente concertadas, con transportistas in - teresados en colaborar con ellos”. Los inscritos podrán utilizar una app “que permite interactuar con los demás asisten - tes, mejorar la experiencia de networking y exprimir todas las oportunidades que ofre - ce el evento antes, durante y después del mismo”. El gerente de la Fundación Wtransnet, José María Sallés, explicado que “con la irrupción de la tecnología han cambiado muchas cosas: las referencias que teníamos, el modo de hacer negocios, etc. Sin embargo, hay algo que no ha cam - biado: la necesidad de estrechar la mano a otra persona”. WConnecta se caracteriza por sus rondas de speed networking. Ana Sierra, responsable de Marketing; y Zoilo Ríos, presidente; durante la presentación de la nueva estrategia del grupo aragonés.

16. 80 ACTUALIDAD INDUSTRIA AUXILIAR Zeiss lanza las lentes DriveSafe para mejorar la seguridad en ruta Zeiss lanza las lentes DriveSafe, monofoca - les y progresivas, diseñadas para reducir el es - trés visual al volante, de acuerdo con la infor - mación facilitada por la compañía, que explica cómo la pupila reacciona ante la necesidad de la luz de su entorno y que en condiciones de luz escasa su diámetro es intermedio. En este caso, la percepción del espacio, así como el cálculo de la dis - tancia, es más difícil para el conductor. “Las lentes de las gafas convencionales no tienen en cuenta este cambio”, detallan, mientras que por el con - trario, el diseño de Zeiss DriveSafe “toma en consideración el aumento de diámetro de la pupila del usuario cuando conduce con poca luz y su profundidad de enfoque se reduce, compensándolo mediante la Tecnología LuminanceDesign (TLD)”. Las nuevas lentes, relatan, “mejoran la percepción del contraste, aumentan la visibi - lidad en condiciones meteorológicas adversas y reducen las posibles distorsiones en la periferia de la lente, sobre todo cuando se trata de lentes progresiva”, para concluir que “el resultado final es una mejor visión que Lextransport continúa con sus acciones formativas dirigidas a concienciar y sensibilizar a los profesionales del transporte para desarrollar y participar en cursos que mejoren su formación. “Se trata de cursos que in - cluyen acciones formativas que, además de analizar la normativa vigente, tratan aquellas cuestiones que, en el día a día de la actividad de transporte, son impor - tantes”, explican. Este año la compañía ha organizado más de 35 accio - nes formativas en España que han contado con la asis - tencia de más de 400 alumnos. Dentro de esta estrate - gia de formación figuran los cursos de formación conti - nua para obtener el Certificado de Aptitud Profesional, capítulo dentro del cual el número de acciones formati - vas realizadas asciende a 23 con la participación y pre - sencia de 241 alumnos. Todos estos se han celebrado en las aulas integradas en Lextransport. Además han impartido 12 cursos presenciales en mate - rias tales como “Transporte Internacional”, “Camión Hormigonera” o el tan demandado curso sobre “Uso y manejo del tacógrafo: tiempos de conducción y descan - so”. En este ámbito, 177 alumnos han asistido a las clases y “participado de las reflexiones y exposiciones realizadas por nuestros profesionales especializados en transporte por carretera, tanto de mercancías, como de viajeros”, detallan, para añadir que la formación citada se complementa con las acciones formativas realizadas on line a través de la plataforma Lexeduca. “Las modificaciones normativas que con el nuevo ROTT se van dibujando, nos presentan, sin duda, un nuevo escenario en el que la formación efectiva del profesional del transporte por carretera, tomará una relevancia sig - nificativa”, apuntan en Lextransport en relación con los retos venideros que se presentan en esta actividad. ACTUALIDAD Lextransport organiza en toda España más de 35 acciones formativas con más de 400 alumnos Las nuevas lentes “aumentan la visibilidad en condiciones meteorológicas adversas”, explican desde el fabricante. INDUSTRIA AUXILIAR Un total de 241 alumnos han participado en la formación del CAP y otros 177 en cursos de otras materias del transporte.

14. 15 prarme tres camiones. ¿Tiene sentido las exigencias que hay en un caso y las que hay en el otro? Quere - mos fomentar el autoempleo y sin embargo pone - mos trabas a quien quiere trabajar. MESQUITRANS Juan Vicente Ferriz GERENTE Massanas (Gerona) 1.- Pues con el palo que nos pega Europa puede que el mercado se atomice otra vez ahora que parecía que íbamos encaminados a un sector con otra estructura de negocio, con empresas más potentes. Al final, si se ponen más vehículos en el mercado va a haber más oferta y en consecuencia se va a reducir el precio. Pero claro, ¿qué tipo de oferta va a haber? ¿Una persona que con pocos medios compra un vehículo barato y se va a poner a transportar de cualquier manera? Bueno, pues el cliente verá. 2.- Es cierto que la competencia tiene que existir y que la gente tiene que tener sus oportunidades como las hemos tenido todos. Pero creo que debe haber unos mínimos. A mí lo que me da mucho mie - do es que se incorporen al mercado unos transpor - tistas que no cumplan con unos requisitos mínimos, ni de seguro, ni de que puedan responder si tienen una avería, etc. Al final, si la atomización es de cali - dad, pues oye, competiremos. 3.- En el tema de la capacitación profesional hay mu - chas medias trampas que se están permitiendo. En cuanto a falsas cooperativas, en el dumping social, etc. El hecho de que endurezcan el resto de requisitos de acceso a mí me da miedo, porque siempre hay quien inventa la Coca-Cola. Nosotros vamos a lo nuestro y a cumplir toda la normativa, la endurezcan o no. Eso sí, el cliente tiene que saber que cumplir con toda esa normativa cuesta dinero y que no es lo mismo que tu proveedor de transporte vaya de cualquier manera a que opere cumpliendo escrupulosamente la ley. 15 LOW COST A TODA COSTA Uno de los efectos menos deseables de la globalización es que ha desterrado lo más real, lo más básico y tangible de los procesos de acopio y distribución, propiciando al mismo tiem - po la desaparición del conocido desideratum “bueno, bonito y barato” por una versión jibarizada, propia de estos tiempos, que se limita al “barato”. Lo demás se da por descontado. La globalización también ha supuesto que la conectividad en general y el transporte por carretera en concreto, hayan expe - rimentado un crecimiento y desarrollo exponenciales pero -y siempre hay un pero- lo que a priori podría entenderse como beneficioso para nuestro sector se ha convertido en una suer - te de pesadilla que amenaza con dinamitar el modelo de transporte adecuado para el siglo XXI. De momento podemos constatar que, si bien la actividad no ha parado de crecer las cuentas de resultados no logran recuperarse. A nadie parece caberle duda alguna de que el traslado de mercancías va a realizarse correctamente y a un coste despreciable -esto último por descontado- desdibujando el hecho en sí y olvidando a quienes lo llevan a cabo. Llegados a este punto, permitidme puntualizar que, tras el glamur de lo digital, se encuentra la pieza central que hace realidad ese acceso: el transporte. Así, llegamos a la para - doja que nos envuelve actualmente y es que, tristemente, el verdadero eslabón imprescindible en cualquier cadena de distribución, ese que cubre el transportista, apenas cuenta en la suma de creación de valor económico. He llegado a la conclusión de que una de las causas principales tiene mucho que ver con lo que llamaría la “idolatría del lowcost ” en casi todos los sectores econó - micos. En una sociedad en la que reina la dinámica del “pagar menos que ayer pero más que mañana”, es fácil observar una espiral de precarización de los servicios, pero ¿qué podemos esperar cuándo desde algunas ad - ministraciones públicas se aplauden y hasta se fomen - tan este tipo de comportamientos? En lo que atañe a este sector, una de las principales con - secuencias de la búsqueda del lowcost es la pérdida de la capacidad de desarrollo sostenible. Lo más preocupante es que esta dinámica, sumada a unas políticas nacionales y supranacionales que lo invisibilizan, aún más si cabe, está minando la moral de los empresarios quienes, me consta, han comenzado a preguntarse si merece la pena todo el esfuerzo y el capital invertido. Puede sonar al cuen - to de “Pedro y el lobo” pero siendo realistas el transporte necesita de un tejido empresarial sólido capaz de identificar e implementar las soluciones necesarias con las consiguien - tes inversiones en equipos humanos y técnicos; inversiones que no se harán efectivas si no hay una fundada previsión de retorno y rentabilidad. La precarización no es la vía. Hoy faltan conductores, pero pronto faltarán empresarios que los empleen... sustituirlos por plataformas digitales es quizá el objetivo buscado por algunos adalides de la “ sharing economy ”. Por Ramón Valdivia, Director general A stic EN PRIMERA PERSONA

15. 28 ACTUALIDAD CARRETERA El platooning , o conducción en convoy, continúa firme su paso hacia su implantación, más tarde o más temprano, en el ámbito del transporte de mercancías por ca - rretera. En España Acotral y Scania han llevado a cabo la primera ex - periencia de conducción de este tipo. La prueba piloto se inició el pasado 22 de febrero con carga en operación de transporte real, tras una fase previa de formación tanto teórica como práctica en la que participaron todos los conductores que forman parte del proyecto. Para su puesta en marcha se dispusieron dos trenes de carretera formados por tres conjuntos cada uno con tractoras Scania R450. Cada tren de carretera completó respectiva - mente el recorrido de ida y vuelta Ribarroja (Valencia)-Getafe (Madrid) y Valladolid-Getafe. Tanto Acotral como Scania tienen previsto que los vehículos circulen bajo esta modalidad hasta fina - les de abril, momento en el cual analizarán los datos registrados, lo que permitirá a ambas compa - ñías evaluar los resultados para valorar el posible traslado de esta modalidad a distintas escenarios y nuevas rutas. Al mismo tiempo, en Alemania DB Schenker, MAN Truck & Bus y la Universidad Fresenius están desarrollando camiones interconectados que tendrán una aplicación práctica en el sector de la logística. Fue el pasado 13 de febrero, en la central de MAN en Múnich, cuando se entregaron a DB Schenker los vehículos de prueba para un proyecto conjunto. La entrega de vehículos es un paso más dentro del acuerdo de coope - ración suscrito en mayo de 2017. Así, DB Schenker pondrá a prueba, durante varios meses y dentro sus operaciones habituales, los con - voyes de camiones en situaciones de tráfico reales en la autopista A9 entre Múnich y Núremberg. También será la primera vez que los conductores profesionales de DB Schenker reemplacen a los conductores de prueba. El platooning da ya el salto al transporte operativo por carretera El principal objetivo de la conducción en convoy es conseguir un ahorro de combustible para todo el convoy mediante la conducción a rebufo. CETM gestiona la reclamación de 4.300 empresas por el cártel de camiones La reclamación que gestiona CETM por el asunto del cártel de camiones cuenta con la adhesión de 4.300 empresas que suman 30.000 camiones, según han explicado desde la organización de transportistas en relación con este procedimiento legal que tramita el despacho CCS Abogados. Desde CETM explican que los abogados cuentan ya con documentación del 60% de los camiones adheridos, “lo que permite cifrar que el precio medio de compra por vehículo oscila entorno a 70.000 euros”. Este dato permite calcular que la posible indemnización sobre el precio original de compra por camión podía oscilar entre el 15-20%. Otro de los asuntos tratados en el encuentro ha sido la primera sentencia estimatoria sobre este asunto que se ha dictado en Alemania, la cual “estima en lo sus - tancial las pretensiones de la empresa de transportes demandante”, apuntan. Consulte toda la actualidad de Carretera en www.todotransporte.com

18. 85 ACTUALIDAD TELEMÁTIC@ Más de 40 talleres DTCO+ ofrecen instalaciones y configuraciones telemáticas a flotas Renault Trucks ha lanzado una app mediante la cual sus clientes podrán acceder a través de su móvil a Optifleet, el programa de gestión de flotas desarrollado por la firma del rombo. La nueva aplicación “permitirá a las empresas de trans - porte seguir su flota en sus recorri - dos en todo momento y gestionar cualquier imprevisto con agilidad”, destacan desde la marca. Gracias a la nueva app, los gestores de las flotas podrán ahora controlar sus vehículos a golpe de clic, pues podrán realizar “el seguimiento y la evaluación individual de la conduc - ción, así como el buen uso del camión por par - te de sus con - ductores en cualquier punto –a través de Ecoscore-”. Po - drán incluso asignar nuevas rutas de forma sencilla si así lo requirieran a través de My fleet now. La aplicación ofrece a los clientes de Renault Trucks tres módulos di - ferentes, que hacen posible que las empresas optimicen la conducción de los conductores, gestionen efi - cazmente la flota y controlen los costes de explotación. Renault Trucks lanza la app de su sistema de gestión de flotas Optifleet Continental Automotive ha habilitado ya a más de 40 talleres de la red DTCO+ para que puedan ofrecer a las flotas tanto instalacio - nes como configuraciones de soluciones telemáticas, proyecto que “nace de la necesidad de crear una red de instaladores de servicios telemáticos a nivel nacional para vehículos industriales. De esta manera, cualquier profesional del sector podrá identificar claramen - te a los mejores y más preparados talleres, pudiendo acceder a la instalación y soporte“, afirman los responsables de Continental. Todos estos talleres pertenecen a la red DTCO+, por lo que “están perfectamente preparados y formados para realizar este servicio con un alto compromiso de calidad y garantía como socios tecnoló - gicos VDO”. Entre su oferta destacan áreas tales como la “telémati - ca, gestión de datos del tacógrafo, descarga y localización y gestión de temperatura”. Gracias a la nueva app, los transportistas podrán gestionar su flota desde su móvil. Los talleres DTCO+ están especializados en tacógrafos. Consulte toda la actualidad de Telemática en www.todotransporte.com Movildata ha estrenado marca corporativa, “más potente, más accesible, más actual y más inte - grada”, según la entidad murcia - na. “Para esta nueva imagen, Movildata sigue manteniendo el azul como color corporativo, aun - que apuesta por una tonalidad más actual y tecnológica. La identidad visual de Movildata está formada por un logotipo ti - pográfico con formas redondea - das que representan el movi - miento, el flujo de datos y la in - formación. En definitiva, un logo - tipo principal con un carácter di - gital muy marcado”, explican desde Movildata. El estreno de identidad coincide con su recien - te integración en Verizon Telema - tics, una división de Verizon Communications que cuenta con presencia en Reino Unido, Irlan - da, Holanda, Alemania, Francia, Polonia, Portugal e Italia. Movildata estrena marca corporativa

13. 2 MIÉRCOLES 21 MARZO 2018 OPINIÓN / SUR Tras las elecciones celebradas el lunes al comité de empresa del Puerto de Te- nerife, el sindicato de Coordinadora ob- tuvo los nueve delegados de los que se compone este órgano. De un total de 191 estibadores llama- dos a las urnas en el Puerto de Tenerife para elegir a los que formarán parte de su comité de empresa durante los pró- ximos cuatro años, la gran mayoría de los estibadores respaldaron la labor de Coordinadora en los últimos años. Con 169 votos obtenidos por Coordi- nadora, el comité de empresa estará for- mado por Antolín Goya, Roberto Noda, Policarpo Arvelo, Antonio Juan Rodrí- guez, Víctor Manuel Vera, Antonio Fran- cisco Torres, Juan Francisco Torres, Víc- tor Javier Morín y David Hernández. El reto más importante que se le plan- tea este comité, asegura Coordinadora, es el mantenimiento de la totalidad de la plantilla y continuar en la senda de cre- cimiento que ha experimentado este puerto canario en el último año. Según la organización sindical, la ree- lección de Coordinadora en el Puerto de Tenerife “ratifica el excelente trabajo, ri- guroso y profesional, de la organización en Canarias, en general, y en este puer- to, en particular, al que pertenece el co- ordinador general de la organización es- tatal, Antolín Goya”. Coordinadora compondrá el 100% del comité de empresa del Puerto de Tenerife MARÍTIMO • Con 169 votos obtenidos DP TENERIFE Acotral cuenta con una flota de más de 1.600 vehículos propios. Acotral incrementó un 12% su facturación en 2017 y alcanzó los 310 millones La empresa de transportes de mercan- cía Acotral ha incrementado un 12% su facturación en 2017 alcanzando los 310 millones de euros. En el último año la compañía ha realizado un total de 1,87 millones de servicios por carretera, un 13% más que en 2016. A lo largo del año Acotral ha creado casi 500 nuevos puestos de trabajo di- rectos lo que le ha permitido cerrar 2017 con una plantilla de 3.600 trabajadores, de los cuales 3.420 son conductores. Acotral invirtió el pasado año 57 mi- llones de euros a la modernización de su flota, incorporando 140 camiones nuevos, lo que le ha permitido cerrar el año con una flota de más de 1.600 ve- hículos propios. Paralelamente, la compañía ha segui- do reforzando su apuesta por la soste- nibilidad, con la incorporación de 10 con- juntos EMS de 60T, que generan, frente a vehículos tradicionales, ahorros de un 20% de emisiones y de hasta un 25% en coste. Asimismo, dispone de una flo- ta de 6 camiones propulsados por gas y tiene previsto alcanzar las 40 unidades en 2018, que reemplazarán a vehículos diésel. Para Borja de Torres, presidente de Acotral, “2017 ha sido un año muy po- sitivo para la compañía, pues nos ha per- mitido consolidar nuestro liderazgo y nuestra apuesta por el crecimiento sos- tenible a medio y largo plazo”. “Así lo reflejan todas las cifras obte- nidas, tanto la creación de 500 empleos directos y de calidad como el hecho de superar los 6.000 servicios de transpor- te diarios de media, hechos que no se- rían posibles sin el compromiso con la calidad de servicio que Acotral mantie- ne desde su fundación”, ha añadido el presidente de Acotral. Acotral es una empresa familiar del sector del transporte nacional e interna- cional de mercancías, que apuesta por el desarrollo del transporte en cualquie- ra de sus modos: carretera, ferroviario y marítimo. Tiene su sede en Antequera (Málaga), delegaciones en todo el territorio nacio- nal y filiales en Francia, Portugal, Italia, Rumanía y Marruecos. TERRESTRE • La compañía incorporó 140 camiones nuevos DP MÁLAGA En 2017, la compañía ha realizado un total de 1,87 millones de servicios por carretera, un 13% más que el año anterior; y ha creado casi 500 nuevos puestos de trabajo directos, con una plantilla de 3.600 trabajadores, de los cuales 3.240 son conductores Este año hemos tenido la inmensa for- tuna de que Fomento decidió rebajar un peldaño su representación institucional en el Foro Nacional del Transporte y, en vez del pestiño habitual de frases hechas mensajes vacuos y vaguedades de la re- presentante tradicional, tomó la palabra Joaquín del Moral para, sin medias tin- tas, fijar posición punto por punto den- tro de ese horno que ya roza la olla a pre- sión del transporte por carretera, donde empiezan a no caber ya ni más bollos ni más garbanzos. Sacó Del Moral la batuta y en 20 minu- tos dejó clara la postura de Fomento en todo lo que tiene el sector sobre la mesa: esto sí, esto no, esto lo pelearemos, aque- llo si no puede ser lo ventilaremos, lo de aquí lo estamos negociando así, esto otro lo estamos perdiendo, lo de más allá lo vamos a ganar... Claridad, conci- sión e información, sin jugar a las es- condidas. Qué gusto, por Dios. Y sin rehuir la polémica, que la había, para poner a cada uno en su sitio, los que lo ocupaban, porque la noticia, sin duda, fue esa primera fila vacía donde brillaban en solitario los carteles de “RESERVADO” para los máximos re- presentantes del CNTC y de las patro- nales de transporte más relevantes, que resulta que tenían ese día otras cosas mejores que hacer. Pero no por casualidad. Cuando el Foro Nacional, desde sus orígenes, se conci- bió como punto de encuentro entre transportistas y cargadores; cuando siempre sirvió de plataforma para de- cirse las verdades a la cara; cuando ja- más ni AECOC como organizadora, ob- vio, ni el CNTC con sus máximos repre- sentantes faltaron a la cita a lo largo de 17 ediciones, ni siquiera durante los grandes paros y los durísimos procesos de negociación a tres bandas con Fo- mento, si en la número 18 de pronto las sillas del Comité se quedan vacías es que hubo una última línea roja sobrepasada, un punto de hartazgo ya insoportable. La cuestión la dibujó de forma impeca- ble Del Moral. ¿Quién puede estar en contra de las 44 t? ¿Quién puede recha- zar una economía de escala tan obvia que ya tiene en marcha media Europa? ¿Quién puede oponerse a lo que, ade- más, comporta una mejora de la soste- nibilidad? ¿Quién puede hacerlo ahora que la economía se está recuperando? ¿Quién, cuando lo que se necesitan son mejoras en la productividad? Nadie... o muchos, porque las casas no pueden empezarse por los tejados. ¿Qué pasa con los precios?, soltó Del Moral sin inmutarse en busca del im- prescindible contrapunto, porque de nuevo el brazo fuerte, de nuevo quienes tienen la sartén por el mango saben muy bien deslizar los huevos al mismo plato, siempre al mismo plato, mientras en el de al lado, el de los transportistas, siguen con esas telarañas “menores”, con esa te- diosa pesadez de los tiempos de espera, la carga y descarga, las cláusulas, las res- tricciones y el traslado a los precios de los costes, esas cositas que llevan toda la santa vida reventando el mercado y ante las que oficialmente las empresas carga- doras ponen la mejor de sus caras, los discursos más exquisitos y las más cui- dadas pancartas para, luego, seguir sin hacer nada. Pero qué malo es el Comité, qué “injus- tificable es su rechazo a las 44 t”, “no se entiende la cerrazón”, “cómo podemos estar dejando pasar este tren de compe- titividad”... Alucinante, ¿verdad? Pero yo lo entiendo y el director general también y tantos que se preguntan qué injustificable es la actitud de AECOC de ser firme cuando hay que exigir que los demás se suban al tren y, en cambio, de optar por el cinismo y la tibieza cuando le toca echar a la locomotora carbón. ¿Qué pasa con el tren de los precios? ¿Y el de la carga y descarga? ¿Y el del par- tenariado equilibrado? Ese tren, ¿para cuándo? Ese tren, ¿cuándo diablos pasa? DE HOY PARA MAÑANA Por Miguel Jiménez [email protected] @MiguelJimenezRo Si en la número 18 de pronto las sillas del Comité se quedan vacías es que hay una última línea roja sobrepasada Ese tren, ¿cuándo pasa?