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4. 83 Continental presenta VDO SmartTerminal Consulte toda la actualidad de Industria Auxiliar en www.todotransporte.com Andamur obtiene la ISO 9001 Andamur ha obtenido la certi- ficación de calidad ISO 9001, gracias a la cual la compañía murciana “demuestra que inte- gra todos sus procesos dentro de los requisitos de esta norma y que su labor está enfocada hacia una mejora continua”, validando el sistema de gestión de la cali- dad de la entidad. Según afirman desde Andamur, la obtención de este sello es “un paso más” en el desarrollo del Sistema de Ges- tión Integrado (SGI) en el que la empresa trabaja desde hace tiempo “para obtener dos nue- vas certificaciones en 2020: la ISO 14001 de Gestión Ambiental y la ISO 45001 de Gestión de Se- guridad y Salud Laboral”. Continental ha lanzado VDO SmartTerminal, un lector para tarjetas de conductor y lla- ves de descarga que sustituye al DLT Pro. El nuevo dispositivo resulta “extremadamente fácil de manejar gracias a una gran pantalla táctil y tecnología wifi”, explican en el fabrican- te.“Hemos desarrollado una solución a prueba de futuro gracias a la cual las flotas pueden cumplir fácilmente con todas sus obligaciones legales, desde la descarga hasta el archivo y la visualización de datos de la memoria del tacógrafo. Este nuevo producto es válido además para el nuevo tacógrafo inteligente DTCO 4.0”, explica Edmund Mattes, jefe de Producto. VDO SmartTerminal acepta tarjetas de conductor de primera y segunda gene- ración. El nuevo dispositivo ya está disponible a través de la red de talleres DTCO+ o en la tienda online de VDO. La solución autónoma de VDO no requiere disponer de un PC ope- rativo para leer las tarjetas de conductor y descargar las llaves. El nuevo dispositivo ya está disponible en www.fleet.vdo.es.
3. 16 XPO Logistics ha presentado su pri- mer duotráiler, que probará en una ruta diaria entre Madrid y Barcelona. Supone la combinación de una cabeza tractora con dos semirremolques estándar uni - dos mediante un dolly. Mide 31,75 me- tros y puede transportar hasta 70 tone- ladas. El potencial de reducción de emi- siones de CO 2 de este vehículo frente a un conjunto articulado convencional se estima entre el 25% y 30% por viaje. Esta prueba piloto formará parte de un proyecto de investigación y desarrollo colaborativo entre la compañía, otras empresas de transporte y fabricantes del sector con la Administración del Es- tado. Los resultados de las pruebas con- tribuirán a evaluar la idoneidad del uso de los dúotrailers en España y las regula- ciones apropiadas. Desde Lecitrailer, fabricante que aporta los semirremolques al proyecto, desta- can la conveniencia de probar este vehí- culo en condiciones reales para obtener datos valiosos que permitan seguir avanzando en la sostenibilidad del trans- porte. “Tenemos que ayudar a la Admi- nistración a obtener datos reales de fun- cionamiento para que sea legislable en el futuro”, explican. Técnicamente, el ve- hículo cuenta con una tractora con una potencia no inferior a los 580 cv de po- tencia (en el caso de que transporte el máximo de carga posible, 70 toneladas), un primer semirremolque equipado con gancho remolcador, un dolly que puede ser de uno o dos ejes y un semirremol- que trasero estándar. La carga total neta puede alcanzar las 46 toneladas. CARRETERA Actualidad XPO arranca en España un proyecto piloto con el duotráiler de 31 metros y 70 toneladas Los robos de mercancías en el transporte europeo suponen unas pérdidas anuales de 8.200 millones de euros Las pérdidas anuales por robo de mercancías en el trans - porte europeo ascienden anualmente a 8.200 millones de eu - ros, según ha puesto de manifiesto Ramón Valdivia, director general de Astic, durante un encuentro sobre aparcamientos seguros organizado por Aeutransmer, para destacar que esta situación daña a toda la cadena de suministro, no solo desde el punto de vista económico, sino también reputacional. El directivo de Astic mostró su confianza en que la existencia de unos criterios y herramientas de medida uniformes en la Unión Europea cree el marco adecuado para que se incre - mente la inversión privada en este tipo de infraestructuras , paliándose así el déficit existente en la actualidad que se cal - cula en 100.000 plazas de aparcamiento. No obstante, Valdi - via no dejó de insistir en las escasas ayudas destinadas por l a Unión Europea para el mantenimiento y construcción de es - tas infraestructuras. En la cita participó también Yvonne Rauh, representante de la empresa certificadora alemana Dekra, que audita y certifi - ca aparcamientos seguros, quien informó de que hasta la fe - cha, hay únicamente cinco parkings certificados en toda Eu - ropa por su procedimiento, tres de los cuales se encuentran en España. Desde la empresa OnTurtle, Luis García explicó cuáles son los elementos instalados para el cumplimiento del estándar, entre los que destaca la existencia de cámaras de vigilancia en todo el aparcamiento, varias de las cuales i n - corporan visión nocturna, y un control de acceso tanto a ve - hículos como peatonal. La responsabilidad del transportista no desaparece aun cuando se utilice un aparcamiento vigilado. El potencial de reducción de emisiones de CO 2 de este vehículo frente a uno convencional se estima entre el 25% y 30% por viaje.
1. 12 A PLENA CARGA 1 ¿Está al tanto de la decisión de la DGT de embolsar a los camiones que se dirijan hacia el País Vasco y la frontera francesa buena parte de los domingos y festivos? 2 ¿ Qué consecuencias tendrá esta medida? 3 ¿Constituye un paso más en el intento de criminalizar a los camiones? LAS RESPUESTAS LAS PREGUNTAS La DGT ha prohibido la circulación de camiones de más de 7,5 toneladas de MMA por la A P-1 y la N-1 desde Burgos en dirección al País Vasco y la frontera francesa todos los doming os del verano y un buen puñado de festivos. Las protestas de los transportistas han si do infructuosas y ahora quienes hacen esa ruta ven cómo pierden competitividad con respect o a operadores de otros países europeos que no se ven afectados por esta medida. El enfado en el seno del transporte es monumental. Por Nacho Rabadán Juan José de Luis Floro Gerente TRANSLIMARSA VILLAMURIEL DE CERRATO (PALENCIA) 1.- Es una pasada. No pueden hacer eso, es una zona que no está preparada. Ya no está capaci - tada para acoger a todos los camiones que pa - san por allí la zona de Irún, así que la de Burgos no te digo nada. No está acondicionado el en - torno, no hay áreas de servicio ni hay nada. Y además, también afectará a quienes vayan hacia INDIGNACIÓN POR LA PÉRDIDA DE COMPETITIVIDAD
2. 13 ¿HABEMUS PACK AGE? EN PRIMERA PERSONA Por Ramón Valdivia Director general Astic @ValdiviaRVP Se podría decir que Bruselas ha dado, tres años después, luz verde, al tan esperado Paquete de Movilidad (parte 1), sobre al - gunas de las reformas de máxi - ma importancia para el trans - porte por carretera. Pero es me - jor decir simplemente que Bru - selas ha dado a luz. Un naci - miento, como tantos otros, con dolores de parto, aunque aún no tenemos aquí del todo a la criatura, estamos dispuestos a verla crecer. Con los plazos nor - males, sería de esperar que al final de la primavera estuviese totalmente aprobado el “pa - quete” y empezasen la cuenta atrás para la entrada en vigor de sus disposiciones. Pero cual - quier enmienda que pueda sur - gir -y ya hemos vivido varias “sorpresas” en la tramitación parlamentaria de estas normas- daría al traste con todo el entra - mado de acuerdos que alcan - zaron el Parlamento, el Consejo y la propia Comisión europeos, que han realizado grandes es - fuerzos para acercar posturas que, en los puntos más contro - vertidos, tenían enormes dife - rencias de enfoque. No olvide - mos que había bloques de paí - ses de la UE enfrentados a cara de perro por cuestiones que consideraban “de peso”, como el cabotaje o la aplicación de la directiva de desplazamiento de trabajadores a los conductores. Y no sólo de países, han jugado su papel en estos largos años tanto sindicatos, como cargado - res o los agentes de vigilancia y, por supuesto, los representan - tes empresariales del transporte por carretera. La Comisión TRAN de la Euro - cámara ha mantenido los límites vigentes para el cabotaje ya co - nocidos por todos (tres opera - ciones en siete días), pero el “periodo de enfriamiento” o “cooling off” de cuatro días -en lugar de las 60 horas aprobadas en primera lectura- establecido para combatir el cabotaje siste - mático del mismo vehículo en el mismo país, a mi entender, es excesivo y contribuirá a incre - mentar los descansos semana - les “in itinere” y los viajes en va - cío. A cambio, el transporte bila - teral -muy mayoritariamente realizado por nuestras empre - sas- ha salido beneficiado con la exención de la directiva de desplazamiento. La vuelta a base obligatoria de los vehícu - los cada ocho semanas tampo - co nos afecta pues ese retorno lo hacemos de forma natural, incluso varias veces al mes. Con respecto a las mejores con - diciones de trabajo para los conductores profesionales, la - mentablemente la llamada “vuelta a casa”, defendida enca - recidamente por ASTIC, ha que - dado muy jibarizada en cuanto a tiempos adicionales permiti - dos. En casos excepcionales, las nuevas reglas permitirán a los conductores exceder el tiempo de conducción bajo estrictas li - mitaciones para llegar a casa para descansar semanalmente, cuando estén muy cerca de la base de operaciones. Y a partir de ahora, ¿qué nos es - pera? Pues cruzar los dedos para que no haya “sorpresas” y podamos contar de una vez con un marco jurídico estable dentro del cual las empresas puedan tomar sus decisiones de inver - sión y desarrollo, una vez los ministros de la UE y el Parla - mento en su conjunto emitan “fumata blanca” y podamos leer el texto completo. San Sebastián o Bilbao, así que ya estaremos en que no sólo en Francia hay restricciones a la circulación los domingos, sino que en el País Vasco también. 2.- Pues unas consecuencias gravísimas. Si nos hacen parar a 250 kilómetros de la frontera es una barbaridad, porque todo lo que dejemos de reco - rrer hoy no lo podremos recuperar mañana, por - que tenemos que cumplir los tiempos de conduc - ción y descanso. Al final es un inconveniente más que nos quita competitividad. 3.- Por supuesto que es un intento de criminalizar a los camiones. Molestamos, pero estos gober - nantes que tenemos no se dan cuenta de la falta que hacemos. Nos echan de las carreteras, nos obligan a ir por los peajes. Y eso que aquí tenía - mos una buena noticia, que era la liberación de la AP-1 hasta Vitoria. Ahora la malísima noticia es que nos quieran hacer parar a 250 kilómetros de la frontera. ¿pero a quién se le ocurre? Francisco Fernández Pardo Director de Operaciones TRANSLEYCA ONZONILLA (LEÓN) 1.- Pues sí. Aunque en este caso concreto no nos afecta demasiado porque no es una ruta que ha - gamos habitualmente, la verdad es que no tiene demasiado sentido hacer parar a los camiones a 250 kilómetros de la frontera. El principal pro - blema es que quienes establecen este tipo de restricciones no saben realmente cuáles son las consecuencias para los transportistas y para la economía. 2.- Pues que los transportistas españoles sere - mos menos competitivos que otros que vienen de otros mercados y no se ven afectados por esta restricción. Es lo que decía antes, en otros países, quienes hacen las normas saben perfectamente qué hacen y por qué. Así pasa con las restriccio - nes a la circulación los domingos en Francia o con los salarios mínimos en Francia o Alemania. Son medidas establecidas claramente para favorecer a sus transportistas. Pero aquí no tenemos la suerte de tener ese tipo de gobernantes, así que medi - das como la de Burgos lo que hacen es restarnos competitividad. 3.- Sí, es que molestan. Pero el principal problema del transporte somos los propios transportistas. Hay decenas de asociaciones sectoriales y cuan - do se trata de defender los intereses del sector no hay acuerdo posible entre ellas. Y luego cuando se hace una huelga los camiones del presiden - te de alguna de ellas, que en público defiende el paro, son los primeros en salir a la carretera por - que su cliente se lo exige.
12. LOG 2000 20 BERGE GEFCO gestionará la logística de BMW y MINI en España hasta 2025 El Grupo BMW gestionará con BERGÉ GEFCO el transporte y la logística de las marcas BMW y MINI en España hasta marzo de 2025, como consecuencia de la renovación del contrato de pres - tación de servicios logísticos que ambos grupos mantenían. Esta adjudicación supone ges- tionar parte de los servicios logísticos que BMW Ibérica contrata en España, desde el transporte de vehículos nue - vos y de ocasión (VO), hasta los movimientos entre concesio - narios, handling, almacenaje, pre-entregas, preparaciones de flotas RAC, mantenimiento de su stock en los centros, etc. De esta forma, se da continuidad a los flujos logísticos ya en vigor, así como garantizar altos niveles de respuesta y servicio a toda su cartera de clientes, con los que dichos flujos están totalmente integrados e interconectados. Asimismo, BERGÉ GEFCO tam - bién colaborará en dar cobertu- ra a las necesidades logísticas de los principales concesionarios de estas dos marcas, y especial- mente de su filial BMW Madrid. Como consecuencia de la reno- vación de este acuerdo, BERGÉ GEFCO gestionará la distribución a los concesionarios designados por ambas marcas en la Penín- sula, Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla de un volumen anual medio de más de 75.000 vehí - culos nuevos y 15.000 vehículos de ocasión. A estos servicios de transporte también se sumarán el almacenaje diario de hasta 15.000 vehículos y la realiza - ción de otros servicios de taller y campa. La adjudicación de este contrato por 6 años representa la conso- lidación estratégica de la nueva compañía BERGÉ GEFCO como líder en el transporte de los ve - hículos matriculados en España. Los recursos logísticos y las so - luciones operativas aportadas por BERGÉ GEFCO a las marcas BMW y MINI, garantizarán sus necesidades logísticas en ese BERGÉ GEFCO se encargará de la distribución de un volumen medio anual de 75.000 vehícu- los nuevos y de 15.000 vehículos de ocasión (VO), así como su almacenaje y algunos servi - cios de valor añadido. La renovación del acuerdo viene a garantizar la continuidad y estabilidad de los flujos logís - ticos de BMW Ibérica, con la puesta en marcha de la nueva empresa BERGÉ GEFCO desde el pasado 2 enero. a la contratación de trabajado- res extranjeros que son ya más del 12% del total) o que en tor- no al 10% de los movimientos de mercancías dentro de Europa se realizan entre Alemania y Paí - ses Bajos. Este informe de internacionali- zación ha sido posible gracias a ASTIC y al apoyo jurídico del des- pacho Clayton & Segura de Bru - selas, con el ánimo de ayudar, entre todos los agentes implica- dos del transporte por carretera, a hacer las preguntas adecuadas y a encontrar las informaciones pertinentes.
17. LOG 2000 28 los que destacan marcas de gran consumo como Nestlé. Rui Simões, Consejero de Luís Simões, señala que “este cam- bio de sede pone de manifiesto nuestra apuesta y compromiso por Guadalajara, sin duda un núcleo logístico de referencia en la Península Ibérica y el sur de Europa. Además, supone un paso más en nuestra estrategia y responde a la ambición de Luís Simões de seguir ampliando las operaciones en el mercado espa- ñol, ofreciendo siempre un servi- cio integral y de calidad a todos y cada uno de nuestros clientes, implementando las últimas tec - nologías e innovaciones del sec- tor”. Máxima capacidad de almace- naje, sostenibilidad y tecnolo- gía de alto nivel El Centro de Operaciones Logís- ticas de Guadalajara es un avan - zado parque logístico que está integrado por tres naves con un total de 89.000m², con sus res - pectivas oficinas. Además, dis - pone de capacidad para 178.000 pallets y pueden acceder 112 ca- miones de entrada y 174 camio- nes de salida al día. Cuenta con lo último en herra - mientas tecnológicas que per- miten la automatización en la expedición de pallets y una solu- ción especialmente adaptada a los requerimientos de la logística del e-Commerce. También dis- pone de zonas verdes y amplios espacios de aparcamiento con más de 800 plazas para automó - viles. Asimismo, está ubicado en uno de los principales núcleos logís - ticos de la Península, lo que le permite tener conexión directa con la Autovía A-2, el Corredor del Henares o Madrid. El Puerto de Cádiz apuesta por los servicios y acti vos logísticos del territorio en su nueva página web Ya puede consultarse el portal con una imagen renovada, más moderna y accesible, más rápida y adaptada a todo tipo de dispositivos móviles La Autoridad Portuaria de la Ba - hía de Cádiz (APBC) ofrece una imagen renovada a través de su nueva página web (mantiene la misma dirección: www.puerto- cadiz.com), en la que se ha apos - tado por presentar, además de los servicios e infraestructuras del propio puerto, los activos lo - gísticos del territorio. Según explicó la presidenta de la Autoridad Portuaria, Teófila Martínez, en la presentación de la nueva página, “igual de impor- tante que el puerto es el territo- rio en el que se encuentra y los servicios y activos logísticos que ofrece”. A través de un mapa, se pueden geolocalizar y obtener informa - ción, además de las dársenas e instalaciones portuarias, de otras infraestructuras y servi - cios como transportes públicos, aeropuertos, terminales de mer- cancías, polígonos industriales, industrias, hospitales, univer - sidades, oficinas de turismo, emergencias, etc. La nueva web presenta un di - seño acorde con las tendencias actuales, con imágenes a página completa, minimalismo cromá- tico y accesos directos a través de iconos a los contenidos más consultados. Se trata también de un portal con más rendimiento, mayor rapidez de carga y totalmente adaptado a cualquier dispositivo móvil, además de cumplir con los requisitos de accesibilidad web vinculantes para las Admi - nistraciones Públicas. Los contenidos serán dinámicos y abiertos a modificaciones y peticiones de nuevas incorpora - ciones requeridos por las necesi- dades del propio puerto o de los usuarios.
16. LOG 2000 27 MIEBACH CONSULTING adquiere SUISSEPLAN INGENIEURE AG LOGISTIK Miebach Logistik Holding GmbH, empresa matriz de la consultora internacional de logística y cade - na de suministro Miebach Con- sulting, ha adquirido el 100% del capital social de suisseplan Inge- nieure AG Logistik. Esta empresa de consultoría y planificación, fundada en Zúrich, está especia - lizada en sistemas de manipula - ción y clasificación de equipajes para la logística aeroportuaria. Combinación de competencias En cooperación con la nueva filial suisseplan Ingenieure AG Logistik, Miebach está expan - diendo su negocio operativo en Europa y reforzando su car - tera de prestaciones mediante la consolidación de la gama de servicios complementarios y las competencias básicas de ambas empresas. El consejo de admi- nistración de suisseplan Inge- nieure AG Logistik estará forma - do por Gerhard Beck, el antiguo presidente del consejo de admi- nistración de la compañía, y por Rainer Schulz, director general de Miebach Consulting Suiza. Sobre esta adquisición estratégi- ca, Rainer Schulz opina que “la integración de suisseplan Inge - nieure AG Logistik en el Grupo Miebach Consulting es muy po - sitiva, ya que permite combinar su especialización en el sector en logística aeroportuaria con nuestra experiencia en todo el entorno logístico. Con la ayuda de nuestro competente equipo de expertos en simulación de flujo de materiales y de nuestros consultores en la cadena de su- ministro, nuestros clientes pue- den obtener toda esta gama de servicios de una sola fuente”. Por su parte, Gerhard Beck co - menta: “Le damos la bienveni- da al grupo Miebach Consulting Group como nuevo accionista y marcamos así el camino para posicionar a suisseplan Inge - nieure AG Logistik como socio comercial valioso y cualificado. Para nuestros clientes, la nueva asociación forma parte del desa - rrollo continuo de nuestros ser - vicios. De este modo, podemos confiar en el know-how y la ex - periencia en consultoría interna- cional de Miebach Consulting”. Suisseplan Ingenieure AG Logis- tik – una compañía de Miebach Consulting Con sede en Zúrich y Múnich, suisseplan Ingenieure AG Lo- gistik ha estado apoyando a sus clientes en la planificación, im - plementación y control de siste- mas profesionales de manipula- ción y clasificación de equipajes desde el año 2011. Habiendo de- sarrollado numerosos proyectos de éxito, la empresa se ha esta- blecido en el mercado europeo y seguirá operando bajo su propia marca y nombre. La adición “una empresa de miebach consulting” simboliza la nueva orientación comercial de la empresa. Luís Simões traslada su sede a Guadalajara como paso estratégico para crecer en España Se trata de un complejo puntero e innovador, integrado por tres naves edificadas con una superficie total de 89.000m² El cambio permite a la compañía centralizar sus servicios en la ubicación estratégica de la zona Luís Simões, operador logístico de referencia en la Península Ibérica, ha trasladado su sede a Guadalajara, una localización clave y estratégica para el sector logístico e industrial en España. Se trata de un centro de opera- ciones con una superficie total de 89.000m² y que da trabajo a más de 400 personas, entre puestos directos e indirectos. Dicha plataforma opera a pleno rendimiento desde la primera mitad de este año. El cambio de sede desde San Fernando de Henares (Madrid) a la localidad caracense supone un paso capital para Luís Simões, que busca centralizar sus ser - vicios y estar en una ubicación que considera clave. Luís Simões continuará expandiendo su ne - gocio de transporte y logística en España, acogiendo en el Cen- tro de Operaciones Logísticas de Guadalajara a importantes clien- tes de diferentes sectores, entre
13. LOG 2000 21 GEFCO lanza dos innovadoras soluciones “phygitales” : servicios bajo demanda para la logística activa de automóviles y una plataforma centralizada de carga El Grupo GEFCO, líder euro- peo de logística del automóvil y experto mundial en la cadena de suministro multimodal, ha anunciado el lanzamiento de dos soluciones “phygitales” (es decir, combinando capacidades físicas y tecnologías digitales) para ofrecer una experiencia de usuario única. Estas innova - ciones cuentan con el respaldo de los 70 años de conocimiento del Grupo en aspectos logísti - cos, así como de las habilidades digitales de sus socios en este proyecto. Recientemente adqui- rida por GEFCO, Chronotruck es una empresa de transporte por carretera que, a través de una plataforma digital, simplifica las entregas para cargadores y transportistas gracias a potentes algoritmos que hacen coincidir la demanda con la oferta dispo- nible. Por su parte, Moveecar es una plataforma digital creada por GEFCO junto con expertos en TI (Tecnologías de la Infor- mación) para ofrecer soluciones para la logística del automóvil a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo. La irrupción del “phygital” “El comportamiento del con- sumidor digital está influyendo claramente en nuestra estrate- gia y cómo trabajamos con las transacciones entre empresas (B2B) y en los negocios de em - presa a empresa al consumidor (B2B2C)” , aseguró Emmanuel Arnaud, Vicepresidente Ejecu- tivo de Ventas y Marketing de GEFCO. “Estamos combinando nuestros conocimientos en redes físicas con las habilidades digi - tales para abogar por nuevos servicios ‘phygitales’”. “Chrono- truck y Moveecar aprovechan la inteligencia artificial, el aprendi - zaje automático y una serie de potentes algoritmos con el fin de transformar la experiencia del cliente”. La innovación, motor de creci- miento para GEFCO La innovación por medio de la digitalización y de adquisicio - nes concretas se ha convertido en fundamental para la estra- tegia de crecimiento de GEFCO. El desarrollo de Moveecar y la adquisición de Chronotruck son un claro ejemplo de cómo GE- FCO está transformando el sec- tor logístico y aportando nuevo valor a los clientes. “Moveecar refuerza la experiencia de GEF - CO en logística de vehículos ter - minados y soluciones de puerta a puerta para liberar el enorme potencial que tiene el mercado de vehículos de ocasión” , de- claró Luc Nadal, CEO de GEFCO. “Por su parte, la plataforma di- gital desarrollada por Chrono- truck, además de ágil y accesi - ble, garantiza que los clientes de GEFCO obtengan las respuestas oportunas a sus necesidades más inmediatas”. Chronotruck: acceso al mejor transportista disponible en cualquier momento “Somos una plataforma centra- lizada de mercancías”, explicó Rodolphe Allard, CEO de Chro- notruck. Chronotruck conecta a cargadores con transportistas a través de una herramienta di - gital que utiliza algoritmos de gran potencia. “Desarrollamos esta solución de alto rendimien - periodo, y darán el máximo apo- yo al crecimiento de sus ventas anuales. BMW utilizará el centro logístico de BERGÉ GEFCO en Ciempo - zuelos (Madrid) para la entrada por tren de sus vehículos proce - dentes de tres de sus fábricas en Alemania. El centro logístico de BERGÉ GEFCO en el puerto de Santander será la puerta de en- trada de la producción de BMW de la cuarta fábrica en Alemania, los vehículos procedentes de Es - tados Unidos, y de los de MINI de las fábricas de Reino Unido y Holanda.
15. LOG 2000 23 La CETM defiende la sostenibilidad del transporte de mercancías por carretera Joan Ribó, alcalde de Valencia, ha rechazado, en contra de lo defendido por la Autoridad Por- tuaria, construir el acceso norte que impulsa el Puerto de Valen- cia si es para camiones, alegan- do que estos, dentro de 15 años, “pueden ser una especie a extin - guir por cuestiones medioam - bientales”. En la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) defendemos la necesi- dad de impulsar un modelo de transporte multimodal eficaz, que permita combinar los di- ferentes modos de transporte (carretera, ferrocarril y maríti - mo) para aprovechar las venta - jas particulares que cada uno de ellos aporta y mejorar la com- petitividad y sostenibilidad del transporte de mercancías, pero no podemos permitir que se se - ñale tan injustamente al trans- porte por carretera, que ha sido reconocido como un sector es- tratégico por la Organización de Naciones Unidas (ONU), como una actividad contaminante y a extinguir. Confiemos en que el alcalde de Valencia esté equivocado, y no tengamos que preocuparnos por la extinción de uno de los prin - cipales generadores de riqueza y empleo de nuestro país, con una contribución al Producto Interior Bruto (PIB) del 3,4% y con cerca de 600.000 puestos de trabajo directos, lo que supone casi el 3% del total de empleados en España. Por no hablar, de que los sectores de mayor peso en la economía nacional, como el co- mercio y la industria, dependen para su correcto funcionamiento y desarrollo de nuestra capaci- dad para acercar a los consumi- dores prácticamente la totalidad (85%) de los productos que con - sumen cada día. Evidentemente, esto no es fruto de la casualidad, sino el resultado del trabajo bien hecho por parte de todo un sec- tor que se esfuerza en satisfacer las cada vez mayores exigencias del mercado y la sociedad. Además, creemos que una per- sona tan medioambientalmente comprometida, y tan preocupa - da por la calidad del aire como Joan Ribó, debería ser conscien - te de los esfuerzos económicos que dedican las empresas de transporte en aras a mejorar la sostenibilidad del sector. De he - cho, desde hace tiempo, todos los conductores de camiones realizan cursos encaminados a conseguir menores consumos de forma más eficiente, en ve - hículos dotados con la más mo- derna tecnología, con motores Euro 6 de baja emisión de CO2, NOx y partículas contaminantes. De hecho, los camiones tan solo causan el 4 % de las emisiones de su coche está a punto de ex- pirar y tienen la posibilidad de utilizar la aplicación para pedir reparaciones antes de que el ve - hículo sea devuelto a la empre - sa. El arrendador puede enton- ces planificar y llevar a cabo una inspección del mismo utilizando la aplicación. Si el arrendador quiere vender el coche, Mo - veecar puede reacondicionarlo para su venta y transportarlo al nuevo propietario. Este servicio llave en mano, que pronto es - tará disponible, muestra la gran variedad de soluciones que Mo - veecar ofrece a lo largo del ciclo de vida del vehículo. Servicios para usuarios de mo- vilidad El crecimiento del uso comparti - do de automóviles y otras solu - ciones de movilidad permitirán a Moveecar ampliar su oferta de servicios. En un futuro próximo, Moveecar entregará un coche limpio y lleno de combustible en casa de los clientes cuando lo deseen y lo recogerá de nuevo, además de ofrecer otra gran va - riedad servicios. “Podemos ges- tionar todas estas actividades a través de nuestra aplicación. El futuro es emocionante” , senten- ció Dominique Masutti. Expansión internacional Los principales compradores y vendedores online de vehículos en Europa ya están utilizando los servicios de Moveecar para entregas transfronterizas, tanto individuales como múltiples, en Francia, Portugal y Reino Unido. Para finales de 2019 se ofre - cerán servicios de inspección y reparación de vehículos en muchos países y se irán implan- tando progresivamente otros servicios “STAART”. En 2020 se pondrán en marcha los servicios “llave en mano”, así como ser- vicios concertados con clientes individuales.
14. LOG 2000 22 to para aquellos cargadores y transportistas que requieren so - luciones puntuales y rentables. Nuestro servicio reduce la canti - dad de camiones vacíos y limita la huella de carbono de los trans- portistas, al tiempo que permite a las empresas de transporte más pequeñas acceder a clientes más grandes”. Gracias a Chro- notruck, los cargadores pueden elegir un transportista para cual - quier tipo de carga, desde 50 ki - los a 28 toneladas, al precio y en el momento que mejor les con- venga. Así, Chronotruck ofrece acceso a los transportistas más próximos y a una cartera de ser- vicios digitalizados, con precios instantáneos, geoseguimien- to, comprobante de entrega y facturación electrónica. Por su parte, la plataforma brinda a los transportistas la oportunidad de optimizar los flujos y hacer fun - cionar sus camiones a plena ca- pacidad al acercarlos a las ofer- tas de carga más cercanas. Soluciones fiables, rentables y sostenibles Hoy en día, es difícil determinar la capacidad de los camiones y la disponibilidad del conductor, un reto cada vez mayor. Cuando los cargadores realizan una so - licitud, los transportistas están geolocalizados y responden con precios instantáneos. La solu- ción de Chronotruck permite a las empresas elegir un transpor- tista al precio y en el momento más conveniente. De esta forma, el 95% de las solicitudes de los clientes encuentran respuesta. “La plataforma permite partici - par a todos los transportistas, dando la posibilidad, incluso a los transportistas más peque - ños, de acceder a los grandes clientes” , aseguró Rodolphe Allard. “No hay barreras de en- trada y no reutilizamos datos de los cargadores. La información que solicitamos al transportista es la misma que en las transac- ciones logísticas tradicionales”. Expansión internacional Chronotruck atiende a más de 9.000 clientes en Francia y pla- nea ampliar su presencia en Eu- ropa muy pronto. Además, esta plataforma digital está disponi- ble actualmente en siete idio- mas: inglés, francés, alemán, italiano, polaco, portugués y es- pañol. Moveecar: logística de vehícu - los a un solo clic, en cualquier momento y lugar La plataforma digital de Mo- veecar permite a los actores involucrados en el modelo de negocio de “Coches como Ser- vicio” (CaaS), como fabricantes de automóviles, concesionarios, gestores de flotas, empresas de alquiler, subastadores, usuarios de comercio electrónico o clien- tes de servicios de movilidad; dar un valor añadido a la logís - tica del automóvil a lo largo de todo el ciclo de vida del vehícu - lo. “No hace mucho tiempo, los consumidores compraban co- ches seminuevos a través de los anuncios en los periódicos”, afirmó Dominque Masutti, CEO de Moveecar. “Ahora, recurren a la web para comprar coches nuevos y de segunda mano, de forma que los servicios de Mo - veecar ayudarán a los actores del sector de la automoción y la movilidad a cumplir con las ex- pectativas de los clientes y gene - rar mayores márgenes”. Emmanuel Arnaud, Vicepre- sidente Ejecutivo de Ventas y Marketing de GEFCO añadió: “Hay un mercado apasionante y sin explotar para este tipo de consumidores. Cada año se ven- den en Europa 45 millones de automóviles de segunda mano, frente a los 15 millones de co- ches nuevos. El transporte de estos vehículos, a menudo en grupos pequeños o entregas in- dividuales, es complicado. Mo - veecar aprovecha la experiencia de GEFCO en logística de vehícu - los terminados para transpor- tarlos sin problemas a nivel na- cional e internacional”. Los servicios “STAART” Además de transportar coches usados, Moveecar desplegará servicios adicionales que podrán ser activados durante todo el ci - clo de vida del vehículo. Bajo el paraguas “STAART” de Movee - car, que responde a las siglas en ingles de “Almacenamiento, Transporte, Administración, Eva - luación, Reparación y Experien- cia de Viaje”, los clientes podrán acceder a los servicios en cual - quier momento y lugar. Movee - car está construyendo una red de socios locales en diferentes países para ofrecer estos ser- vicios STAART que podrán ser personalizados y ofrecidos bajo la marca Moveecar o como un añadido a la marca del cliente. Dos casos de uso de los servi- cios de Moveecar La visión de Moveecar para un servicio “llave en mano” A través de la aplicación Movee - car, los clientes reciben una aler- ta informando de que el alquiler
