160707 - NP_Ministerio de Transporte

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2. A STIC, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, es miembro español de la IRU definitiva, mejores vías de comunicación, mejor planifica das, constru idas y mantenidas , a solicitar por un organismo fuerte e independiente, con visibilidad y voz propia , constituido en el futuro Gobierno. La Asociación de Transporte I nternacional lleva ya tiempo reclamando la creación de este Ministerio de Tra nsporte y, en esta línea, comunicó la propuesta , en su última Asamblea General a Joaquín del Moral, director general de Transporte del Ministerio de Fomento, donde éste último resaltó “el papel prioritario de la carretera en el transporte, ya que su flexib ilidad le hace indispensable en la estrategia intermodal”. ASTIC es la Asociación sectorial más antigua de las organizaciones empresariales de transporte en España y está constituida por las mayores empresas de transporte por carretera tanto de mercancías, como de pasajeros . Nacida en 1960, ASTIC está integrada en la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU), con sede en Ginebra y actúa desde su nacimiento como firme defensora de los intereses del transporte a nivel nacional y comunitario.

1. A STIC, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, es miembro español de la IRU Después del 26 J Los empresarios de ASTIC reivindica n un Ministerio de Transporte ante la posible formación de Gobierno.  “El transporte debe considerarse sector estratégico nacional como eje vertebrado r de la economía , el territorio y la sociedad  El sector quiere estar reconocido en España al mismo nivel que industria, agricultura o turismo , ya que es transversal a todos ellos Madrid, 7 de julio de 2016 . - La Asociación de Transporte Inter nacional por Carr etera (ASTIC) propone que ante e l nuevo Gobierno que se ha de conformar , la creación de un Ministerio de Trans porte, independiente de Fomento, que represente y atienda las necesidades reales del sector y le otorgue la importancia económica y social que ostenta . “ Nuestra actividad ha de considerarse sector estratégico nacional , al mismo nivel que industria, agricultura o turismo, ya que es eje vertebrador de todos ellos , aportando más de un 4% del PIB nacional ”, palabras de Ramón V al divia, director general de ASTIC . ASTIC considera fundamental l a creación de este Ministerio que potencie un sector del transporte moderno, eficaz y competitivo dentro del entorno europeo global en el que nos encontramos . En Alemania, Bélgica o Reino Uni do con la mitad de empresas de logística que en nuestro país, existe la figura de este Ministerio de Transporte independiente . Este órgano , ha de velar por la armonización de la unidad de mercad o, tanto nacional como europea, y ha de ser el encargado de re visar y dar voz al marco burocrático, legal y medioambiental del sector , haciéndolo simple y claro , fomentando el crecimiento y la competitividad. En la actualidad, conviven más de 50 convenios colectivos en el transporte , lo cual, junto a otras múltiples cargas legales y burocráticas, reduce drásticamente la competitividad de nuestro sector frente a otros de l entorno. Este Ministerio merece un a atención primordial por parte del futuro Gobierno, tanto por s u importancia económica, como generador neto de empleo y su peso indiscutible en el mercado exterior, como por su influencia en el medio ambiente y la sociedad . En esta línea, la carretera solicita un órgano garante para un a actividad que aporta 15.000 millones de euros en impuestos a las arcas públicas, da empleo a más de 500.000 personas en España y ayuda a potenciar importaciones y exportaciones . Hay que recordara que las exportaciones de bienes y servicios cuentan por un tercio del PIB español, sólo superados en este aspecto por Al emania . Por otro lado, ASTIC cree fundamental que este Ministerio de Transporte s e constituya independiente a Fomento, ya que así podría solicitar de manera autónoma, en los Consejos de Ministros, el mejor aprovechamiento los más de 7000 millones de euros necesarios a invertir en acondicionamiento y creación de infra estructuras pospuestas o retrasadas con la crisis: corredores viales, áreas de descanso, terminales de pasajeros e intermodales, etc. En

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